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自主品牌汽車即將進入洗牌期淺述
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-7-27

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【搜索關鍵詞】：汽車研究報告投資策略汽車市場分析發(fā)展前景競爭調(diào)研趨勢預測
中研網(wǎng)訊：

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“縱觀近10年車市，每當汽車市場進行強烈調(diào)整，自主品牌總是最先遭到市場冷遇，占有率直線下降。而與去年293.09萬輛、同比增長34.08%的輝煌業(yè)績相比，今年上半年的自主品牌可謂是自由落體，疲態(tài)盡顯。”7月18日，本報汽車周刊重磅推出深度報道《自主品牌冬·至》，引發(fā)業(yè)界和消費者的廣泛關注，眾多網(wǎng)友在騰訊微博上圍繞此話題展開激烈討論，而開篇首句，便是援引了車界專家郭登禮的這一條微博。

　　此微博發(fā)表不足半小時，即被轉播400余次，來自網(wǎng)友和車界專家的評論近百條。在這些精彩評論中，各界人士紛紛表達了自己的觀點，對“自主品牌”的態(tài)度可謂是“哀其不幸，怒其不爭”。同時，多位專家預言：自主品牌即將進入洗牌期。

　　哀其不幸對政策依賴嚴重

　　隨著國家鼓勵政策以及補貼措施相繼退出后，自主品牌在高速增長兩年之后開始走下坡路。對政策依賴嚴重可見一斑，一旦強大后盾消失，便無法自強。這是自主品牌最大的“哀傷”。

　　而對比日韓等國，國家在對自主品牌的扶持上，力度大且具穩(wěn)定性。作為企業(yè)方代表，比亞迪汽車(微博)總經(jīng)理助理李云飛也在微博上表達了對日韓汽車的羨慕和認可。

　　一位騰訊網(wǎng)友稱：“中國自主品牌不是脆弱而是孤單，韓國自主發(fā)展傾舉國之力，日本自主發(fā)展是綜合商社和通產(chǎn)省聯(lián)盟幕后推手，相形之下，我國對自主品牌的扶持不夠持續(xù)�！绷硪晃幻麨長Q網(wǎng)友在微博中表達了不同觀點：“中國自主品牌有今天的成績已經(jīng)不容易，我們需要的是追趕跨國品牌的合理時間�！�

　　怒其不爭脫離拐杖難自強

　　自主品牌猶如成長中的孩子，脫離了“嗷嗷待哺”期后，勢必要學會獨立行走，不管這個過程有多漫長。但目前，我國自主品牌習慣了長久以來對國家政策的依賴，缺乏自強能力和動力。研發(fā)實力弱、缺乏強勢精品車型、品牌美譽度低、服務能力提升慢等問題，已經(jīng)成為中國自主品牌汽車的標簽。

　　與汽車工業(yè)強國相比，我國的汽車工業(yè)在零部件上一直是個軟肋，特別是核心技術零部件，與國外差距更加明顯。沒有產(chǎn)品競爭力，何談品牌競爭力，這也導致了自主品牌長久以來沒有自己的核心價值。《汽車雜志(微博)》總編輯董寶青(微博)微博里寫道：“自主品牌如果不過品質關，就很難在充分競爭的市場里站穩(wěn)腳跟！”

　　轉折關口自主品牌將洗牌？

　　很多專家在微博中表示，自主品牌發(fā)展至今，已經(jīng)迎來了轉折點。

　　《21世紀經(jīng)濟報道》汽車主編徐峰微博評論稱：“家電行業(yè)有好多世界第一，汽車行業(yè)即將迎來洗牌期，洗洗才能更健康！”如今的“冬至”也可看作一次良機，為自主品牌敲了一記警鐘，認清未來的發(fā)展方向，重新審視自己，找準定位，整裝重發(fā)。

　　中國青年報汽車周刊(微博)主編武衛(wèi)強(微博)對自主品牌仍然給予了厚望：“自主品牌今天的窘迫我們每一個人都有責任，自主品牌一定不能急功近利，堅持一步一個腳印的長安、長城、江淮等車企，今年給了我們驚喜，說明自主品牌是有前途的，不要妄自菲薄。”

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