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2008年車價(jià)趨于理性
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-3-24
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 車價(jià) 鋼材 汽車
- 中研網(wǎng)訊：
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今年3月份，持幣待購的購車消費(fèi)者并沒有等到如往年春天一樣的降價(jià)潮，相反，在鋼材漲價(jià)、國際油價(jià)攀升、CPI指數(shù)屢創(chuàng)新高等外界因素的驅(qū)動(dòng)下，車價(jià)似乎也有蠢蠢欲動(dòng)的跡象。但總體來說，車價(jià)向下走或向上走的空間都非常有限，今年的車價(jià)可以說正在步入理性階段�！�
“粗略估計(jì)今年每輛車的成本將增加1500~3000元�！比珖擞密囆畔⒙�(lián)席會秘書長饒達(dá)告訴》，即便是改款車，由于要做部分模具、檢具、機(jī)具等，成本也會相應(yīng)增加。
就在業(yè)界熱議原料價(jià)格上漲之時(shí)，坊間傳出“南北大眾、大眾進(jìn)口車有意4月份普遍上調(diào)車價(jià)”的消息，傳言一出，大眾汽車馬上予以否認(rèn)。顯然，在競爭日益激烈的情況下，漲價(jià)無疑是將市場拱手讓給了競爭對手，事實(shí)上，即便是屢屢聲稱利潤微薄的自主品牌車企，也并沒有在終端市場上真正上調(diào)車價(jià)�！跋M(fèi)者對車價(jià)下降仍帶有慣性的心理期待，這與車企所面臨的成本壓力之間的矛盾已在今年處于一個(gè)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)，此時(shí)漲價(jià)，對企業(yè)來說風(fēng)險(xiǎn)很大�！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉道出了企業(yè)的顧慮。
國內(nèi)汽車企業(yè)如“進(jìn)了風(fēng)箱的老鼠”，受到來自成本壓力和市場競爭的雙面夾擊，但事實(shí)上，是否真的到了需要通過漲價(jià)來維持生計(jì)的節(jié)骨眼，實(shí)則不然。根據(jù)最新的調(diào)查資料，2007年汽車行業(yè)一躍成為中國39個(gè)工業(yè)子行業(yè)中利潤增速最快的行業(yè)，全國汽車市場價(jià)格雖然下降了5.7%，銷量增幅也從2006年的25.3%放緩至21.84%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元�！�
與此同時(shí)，合資企業(yè)為了降低成本，產(chǎn)品的國產(chǎn)化率在不斷提高，近2年主流合資企業(yè)的國產(chǎn)化率以每年3%~5%的速度提升，能很大程度上緩解降價(jià)壓力。
由此可見，盡管汽車企業(yè)受到原材料漲價(jià)等成本壓力困擾，但產(chǎn)品降價(jià)的空間依然存在�！坝绕涓邇r(jià)中級車和中高級以上轎車相比與經(jīng)濟(jì)型轎車，其利潤空間還是非常不錯(cuò)的，因此具有不錯(cuò)的降價(jià)資本�！睋�(jù)饒達(dá)分析，今年汽車市場的價(jià)格走勢中，降價(jià)的主力是高價(jià)中級車和中高級以上轎車。
汽車價(jià)格走勢是影響車市的重要因素，老款車型各種形式的降價(jià)促銷是刺激汽車消費(fèi)的有利手段，而每一款新車型的定價(jià)則對整個(gè)市場價(jià)格體系是一種重新構(gòu)建，同時(shí)也會引起一系列老產(chǎn)品的連鎖反應(yīng)。因此，在造車成本和消費(fèi)成本高位攀升的共同作用下，車價(jià)更能反映出汽車企業(yè)對市場的把控能力。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰認(rèn)為，目前車價(jià)基本上已進(jìn)入比較理性的階段，無論合資品牌還是自主品牌，在不斷推出新產(chǎn)品的時(shí)候，考慮更多的是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來維系自己品牌的價(jià)值，增加自身的競爭力，而不是犧牲品質(zhì)來降低價(jià)位，從這個(gè)角度來看，車價(jià)應(yīng)該處于相對比較穩(wěn)定的周期�！�
姚杰分析，考慮到采用新技術(shù)會使得廠家成本提高，再加上原材料價(jià)格的上漲，所以車價(jià)下降的空間也將非常有限，更多的汽車廠家會通過精益生產(chǎn)、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營銷的精準(zhǔn)性方面來降本增效。因此，今年的車價(jià)走勢依然會延續(xù)去年的態(tài)勢繼續(xù)下降，但降幅將放緩。
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