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我國汽車零部件采購體系洗牌在即
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-3-24
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 汽車 零部件 整車 東風(fēng)
- 中研網(wǎng)訊：
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近日，中國整車零部件進(jìn)口關(guān)稅的風(fēng)波令整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，各路媒體都把焦點(diǎn)聚集在中國的 政策制定和WTO環(huán)境下的國際商戰(zhàn)中，然而，在表象的沖突背后，國內(nèi)汽車零部件配套采購體系的格局正在暗流涌動。
自主品牌：局外人的尷尬
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，合資汽車企業(yè)利益與整個(gè)民族工業(yè)大計(jì)之間的矛盾日益凸現(xiàn)，在汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定規(guī)模之后，本土零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將走上一條高速路，如果本土零部件不能進(jìn)入占有國內(nèi)汽車市場主流的合資汽車企業(yè)采購體系，那將嚴(yán)重制約民族工業(yè)發(fā)展的腳步。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這也是驅(qū)動此次零部件進(jìn)口關(guān)稅風(fēng)波的深層次原因。
就在近日舉行的東風(fēng)日產(chǎn)逍客新車試車活動上，記者發(fā)現(xiàn)一向使用日本本土配套品牌的日產(chǎn)汽車，開始在逍客身上使用韓國的韓泰輪胎，無獨(dú)有偶，一向頑固的韓國現(xiàn)代也在索納塔御翔上使用了米其林輪胎，更不要說一汽奧迪從去年開始就放棄了米其林，改用韓泰輪胎。種種跡象表明，原本相對穩(wěn)固的合資汽車企業(yè)零部件采購體系(大都采用合資外方本土零部件)已經(jīng)正在重新洗牌，而中國的零部件企業(yè)似乎在這次洗牌大潮中毫無建樹。
日前，當(dāng)記者采訪米其林中國公關(guān)負(fù)責(zé)人，問及韓泰輪胎開始侵吞米其林在華市場時(shí)，這位負(fù)責(zé)人有些無奈的表示：“還是亞洲人比較了解亞洲人吧�！憋@然，他所指的是韓國的韓泰輪胎更適合在中國市場銷售的車型，可難道中國本土的輪胎企業(yè)就不能生產(chǎn)出適合中國消費(fèi)者、中國路況的輪胎嗎？
配套格局：急待打破潛網(wǎng)
據(jù)記者了解，去年我國輪胎產(chǎn)量為超過3億條，增幅在15%以上。然而，從國內(nèi)汽車市場輪胎配套格局看，國外輪胎生產(chǎn)商占據(jù)了70%的轎車配套市場，自主品牌企業(yè)只占30%。
中國橡膠協(xié)會輪胎分會秘書長談玉坤告訴記者，自主品牌輪胎之所以很難進(jìn)入轎車配套市場，跟目前的轎車市場格局有很大關(guān)系。目前合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車占市場主流，像雪鐵龍、大眾、日產(chǎn)這樣的品牌在國際市場上有著幾十年的配套采購歷史，跟他們合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名的生產(chǎn)商，自主品牌輪胎企業(yè)很難滲透進(jìn)這種長期的合作關(guān)系。而且，轎車合資企業(yè)的外方也會在合資之初就簽訂照顧本土輪胎制造商的協(xié)議，使得自主品牌輪胎制造商沒有競爭的機(jī)會。談玉坤說： “國外汽車制造商和輪胎生產(chǎn)企業(yè)之間是有默契的，而且自主品牌輪胎的知名度不夠響，人家根本不可能給你機(jī)會�！�
米其林中國的一位知情人士向記者透露，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾想為賽拉圖配備米其林輪胎，并進(jìn)行賽道測試。結(jié)果是單圈時(shí)間米其林輪胎要比錦湖輪胎快4秒，即使有明顯差別，起亞方面還是堅(jiān)持使用韓國錦湖輪胎。這位人士告訴記者：“轎車合資企業(yè)外方對本土輪胎商的保護(hù)十分嚴(yán)重，早就形成了固定的合作關(guān)系，即使是其他國際輪胎企業(yè)也很難打破這種格局，更不要說在轎車輪胎上經(jīng)驗(yàn)不足、品牌不強(qiáng)的中國輪胎生產(chǎn)商了。”從輪胎行業(yè)這個(gè)汽車采購的重要組成部分，可以看出國內(nèi)零部件企業(yè)的尷尬，據(jù)了解，出了輪胎之外，在底盤、發(fā)動機(jī)、變速器等領(lǐng)域，這種的尷尬同樣存在。
然而，隨著去年我國汽車產(chǎn)銷量超過600萬輛，中國汽車零部件市場的容量僅次于日本，成為了全球第二大市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年中國汽車零部件市場的凈利潤有望達(dá)到6.75億元，與上年同期相比增長率達(dá)到7.2%。同時(shí)，美國本土市場的汽車零部件的稅后利潤率則為1.1%、歐洲6.4%。在這樣的背景下，歐美巨頭更不能坐視中國本土零部件商的逐漸壯大，在高速激增的市場環(huán)境下，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世、萬都公司等。中國巨大的市場潛力使世界級汽車零部件公司在中國投資競爭日趨激烈，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)走自主品牌之路還是做國外的附庸已到了水深火熱的關(guān)口。
出口戰(zhàn)略：樹立品牌形象
面對這種情況，業(yè)內(nèi)專家分析表示，國內(nèi)零部件企業(yè)除了要改變研發(fā)數(shù)據(jù)積累不足，核心技術(shù)不掌握，生產(chǎn)規(guī)模不夠大以外，更關(guān)鍵的是要取得國際認(rèn)證，才能在跨國企業(yè)的國際采購中獲得入場卷，只有這樣才能了解跨國公司的采購程序，了解國際采購的通用規(guī)則等，在國內(nèi)零部件采購變局大潮中盡快進(jìn)入角色，并融入到全球汽車供應(yīng)鏈。
此外，積極擴(kuò)大出口和利用資本海外化的策略也有助于國內(nèi)零部件企業(yè)深入?yún)⑴c跨國汽車企業(yè)的全球采購，據(jù)了解，我國出口汽車零部件不足世界總額的0.4%，這與我國汽車生產(chǎn)總量極不相稱(我國汽車生產(chǎn)總量約占世界1／10)。目前，已經(jīng)有越來越多的中國汽車零部件企業(yè)開始進(jìn)入跨國汽車公司全球采購的視線范圍，2007年，國內(nèi)機(jī)電類汽車零部件(不含輪胎、汽車玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長了32%。而且，萬象集團(tuán)收購福特北美的零部件公司也為國內(nèi)企業(yè)通過資本走出去樹立了榜樣，這樣既能直接參與到國際采購的大環(huán)境中，又能以最快的速度樹立中國的零部件產(chǎn)業(yè)口碑。
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