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國(guó)內(nèi)車(chē)企須發(fā)力關(guān)鍵零部件
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-3-27
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 車(chē)企 零部件 汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)
- 中研網(wǎng)訊：
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2008年3月1日，北京在國(guó)內(nèi)率先實(shí)施了汽車(chē)尾氣國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這是我國(guó)政府在減少?gòu)U氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實(shí)質(zhì)行動(dòng)。北京提前實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將原來(lái)與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平已有了實(shí)質(zhì)性的提高，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的綜合實(shí)力已大大提高。
與以往不同，本次北京實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有出現(xiàn)由于不滿(mǎn)足新排放標(biāo)準(zhǔn)而影響其在北京市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售問(wèn)題。由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)造成的成本增加也沒(méi)有轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這說(shuō)明了自主品牌汽車(chē)企業(yè)在應(yīng)對(duì)不斷加嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)方面已做好了充分的準(zhǔn)備。
雖然自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了第一個(gè)回合，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比，差距還是很大。自主開(kāi)發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國(guó)外，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不足，這些成了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的軟肋。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件來(lái)說(shuō)，問(wèn)題可能更嚴(yán)重。前些年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的主要精力都放在整車(chē)開(kāi)發(fā)和制造上，沒(méi)有精力關(guān)注甚至忽略了包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的零部件開(kāi)發(fā)和制造，這造成了現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、成本有舉足輕重影響的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)仍掌握在幾個(gè)國(guó)外巨頭手上;渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門(mén)、可變氣門(mén)升程等先進(jìn)零部件也基本依靠國(guó)外進(jìn)口或其在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠供給。
商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)主要的柴油機(jī)企業(yè)如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內(nèi)等已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的國(guó)Ⅲ技術(shù)升級(jí)，有的企業(yè)已提前開(kāi)發(fā)出能滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)做好了準(zhǔn)備。
電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門(mén)、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過(guò)程控制等主流技術(shù)已被國(guó)內(nèi)各大商用車(chē)柴油機(jī)企業(yè)所掌握。國(guó)內(nèi)商用車(chē)柴油機(jī)企業(yè)在加快技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也積極加強(qiáng)與國(guó)外柴油機(jī)企業(yè)合資合作的動(dòng)向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。如朝柴引進(jìn)美國(guó)萬(wàn)國(guó)NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大柴與德國(guó)道依茨公司合資生產(chǎn)德國(guó)道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等，但10升以上大排量高性能商用車(chē)柴油機(jī)仍是國(guó)外企業(yè)的天下。
可喜的是，經(jīng)過(guò)近幾年激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)各企業(yè)基本都站穩(wěn)了腳跟，贏得了繼續(xù)與國(guó)際汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，有關(guān)企業(yè)和政府部門(mén)也開(kāi)始關(guān)注關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的零部件制造和系統(tǒng)集成方面，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)取得了突破。只有掌握了關(guān)鍵零部件的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平的差距才有可能縮小，我國(guó)才有可能制造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也才有可能真正成為發(fā)動(dòng)機(jī)的制造強(qiáng)國(guó)。
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