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中國民企領(lǐng)跑世界摩托車核心技術(shù)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-1
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- 中研網(wǎng)訊：
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浙江飛亞原創(chuàng)電噴技術(shù)體系處于“壟斷”地位
電噴成為最近摩托車業(yè)的一個熱門話題。位于杭州的一家民營高科技企業(yè)，也因此受到全國工商聯(lián)的高度關(guān)注，并在全國兩會上提出相關(guān)提案。
不使用電噴將拿不到“準(zhǔn)生證”
從2008年7月1日起，我國將要實施更為嚴(yán)格的空氣污染國III排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家摩托車技術(shù)中心提供的資料，要使各車型摩托車一致性地滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)就必須使用電噴技術(shù)。此前，歐洲已于去年開始實施歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，摩托車消費大國巴西也將于明年開始實施，這意味著我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)今后若不采用電噴技術(shù)，不僅連在國際市場上拿不到訂單，就連在國內(nèi)也拿不到“準(zhǔn)生證”。
電噴，在學(xué)術(shù)上稱為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS），決定著車輛的油耗、排放和動力，是車輛的核心技術(shù)。電噴車是指裝備有EMS系統(tǒng)的車輛。
在電噴車誕生之前，車輛供油采用的是化油器。在汽車領(lǐng)域，我國早在2001年9月實行國I期間，便采取強(qiáng)制性的行政手段淘汰了化油器。根據(jù)天津摩托車國家檢測中心提供的最新信息：傳統(tǒng)的化油器技術(shù)無法達(dá)到摩托車國家第三階段（國III）環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。我國將于2008年7月1日開始實施摩托車國III新車型的認(rèn)證，2009年7月1日開始實施所有車型的一致性認(rèn)證，這就意味著，今年7月1日開始的新車型市場投放只有采用電噴技術(shù)才有可能，而明年7月1日開始的所有車型市場投放必須采用電噴技術(shù)。因此，如果不采用電噴技術(shù)，摩托車將拿不到“準(zhǔn)生證”。
摩托車電噴中國黑馬殺出
在汽車領(lǐng)域，作為發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的電噴，我國沒有自主的技術(shù)體系和品牌，常被人揶揄為中國人造車其實是在“造殼”。而讓人驚嘆的是，在摩托車領(lǐng)域，擁有目前世界上最先進(jìn)的、原創(chuàng)性的電噴技術(shù)體系（FAI）的，卻是我國杭州的一家海歸民營高科技企業(yè)。
這家企業(yè)叫浙江飛亞電子有限公司。2000年7月，楊延相與從事發(fā)動機(jī)和電子技術(shù)研究的另外兩位同事楊延相和劉昌文博士合作，三位教授帶領(lǐng)著20多個研究生，開始走上探尋FAI技術(shù)體系的研究之路。
三位博士從基本原理發(fā)明開始，從歐、美、日技術(shù)控制比較薄弱的摩托車市場切入，從而形成了技術(shù)與市場的合力突破，在世界上一躍成為摩托車電噴技術(shù)體系的領(lǐng)跑者。
經(jīng)過幾年的努力，F(xiàn)AI團(tuán)隊成功地創(chuàng)立了一種新的以動力噴嘴為核心的非共軌技術(shù)體系，并將此體系成功地應(yīng)用于發(fā)動機(jī)氣道噴射系統(tǒng)。在成功地吸收到風(fēng)投資金注入后，2003年6月3日，浙江飛亞電子有限公司在杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立。2006年，年產(chǎn)能為100套FAI電噴系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地建成，同年進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段。
該公司副總經(jīng)理楊延相向本報記者介紹，歐美和日本有著眾多的摩托車著名品牌，隨著世界范圍內(nèi)對節(jié)能減排的重視，他們也在對摩托車電噴技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并也掌握了他們的摩托車電噴技術(shù)，而且已經(jīng)開始應(yīng)用。這樣形成了傳統(tǒng)的共軌和現(xiàn)代的非共軌兩大陣營，而掌握非共軌技術(shù)的企業(yè)目前只有中國和日本。
“浙江飛亞在兩輪車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)上所處的壟斷地位，從已公布的技術(shù)來看，目前世界上還沒有任何一個公司可以挑戰(zhàn)。”楊延相說。
2007年5月31日，全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)主席黃孟復(fù)視察飛亞后，對飛亞的科技創(chuàng)新成就表示贊嘆。他說：“民營企業(yè)是國家自主創(chuàng)新不可忽視的一支重要力量。只有不斷拓新思路，堅持創(chuàng)新，將技術(shù)進(jìn)步放在重要的戰(zhàn)略地位，明確技術(shù)創(chuàng)新這個目標(biāo)，進(jìn)一步提高企業(yè)的核心競爭力，才能將企業(yè)真正地做大做強(qiáng)�！�
巨大的發(fā)展空間
我國是世界第一摩托車生產(chǎn)和消費大國。2007年的產(chǎn)量是2500萬輛，社會保有輛超過1億輛，占全世界總量的一半以上。
據(jù)測算，我國摩托車每日消耗汽油大約4000萬升，CO2氣體的排放量大約為8400公斤。從2005年到2020年，摩托車CO2排放將由占總運輸排放的7．8％上升到17％；HC排放將由7．5％上升到20％，在節(jié)能減排上升到國家戰(zhàn)略高度的今天，使得加強(qiáng)摩托車污染物排放控制變得非常迫切。
如果達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)AI技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比可節(jié)約燃油15％以上，如果現(xiàn)在中國所有摩托車全部裝上FAI，則每天可以節(jié)約燃油600萬升，摩托車的有害排放物會減少一半以上。
記者在采訪中了解到，由于真正的摩托車環(huán)保市場還沒有到來，F(xiàn)AI產(chǎn)品自批量進(jìn)入市場以來，盡管累計銷量僅有20多萬套，在電噴摩托車的市場占有率在90％以上，但相對我國的摩托車生產(chǎn)總量，應(yīng)用率還不到1％。一旦國III進(jìn)入實施階段，F(xiàn)AI技術(shù)在市場的應(yīng)用將會出現(xiàn)一個跳躍式增長。
楊延相說，事實上摩托車裝上FAI后，節(jié)省下來的油錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加的成本500元，而且一旦大規(guī)模使用，F(xiàn)AI價格上還有一定的下降空間。這位對摩托車電噴技術(shù)癡迷的博士說，在日本等一些發(fā)達(dá)國家，在城市里摩托車并不是像我國一樣“一禁了之”，而是大力發(fā)展50CC以下的輕型摩托車，這對改善擁堵的城市交通和節(jié)能減排更有利。一旦摩托車實行電噴技術(shù)，中國摩托車也將“重新進(jìn)城”。
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