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低成本優(yōu)勢(shì)不再 中國(guó)輕卡出口海外形勢(shì)嚴(yán)峻
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 輕卡 汽車 卡車
- 中研網(wǎng)訊：
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作為市場(chǎng)份額僅次于轎車的第二大細(xì)分行業(yè)，中國(guó)輕卡在憑借低成本優(yōu)勢(shì)，大舉國(guó)際化的同時(shí)，也面臨著由此帶來的眾多煩惱，目前形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
風(fēng)雨50年
50年前的昨天，中國(guó)仿制前蘇聯(lián)嘎斯而生產(chǎn)的第一臺(tái)輕卡在南汽下線，并被命名為“躍進(jìn)”牌，從此，中國(guó)輕卡生產(chǎn)的序幕被拉開；50年后的今天，中國(guó)輕卡的年銷量已突破百萬臺(tái)，成為僅次于轎車的第二大細(xì)分行業(yè)，同時(shí)，也是自主品牌市場(chǎng)份額最大的行業(yè)。
“與轎車行業(yè)相比，輕卡行業(yè)最大的特點(diǎn)在于自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，份額超過了95%，可以毫不夸張的說，輕卡行業(yè)已撐起了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一片天！”3月29日，在中國(guó)輕卡50年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì)上，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、新中國(guó)汽車工業(yè)奠基者之一的何光遠(yuǎn)先生在接受采訪時(shí)一臉的激動(dòng)。
在何老看來，中國(guó)輕卡在50年的時(shí)間里，已走過了從無到有、從小到大的艱苦歷程。今天，它還將向著從大變強(qiáng)的目標(biāo)前進(jìn)。
事實(shí)也證明，中國(guó)的輕卡行業(yè)不但多年保持了高增長(zhǎng)率的態(tài)勢(shì)，出口形勢(shì)也一片大好。
據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我國(guó)5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車出口中占據(jù)了將近1/3的份額。
“數(shù)字上的‘高歌猛進(jìn)’只是表象，而深層次原因則在于企業(yè)在謀得百萬級(jí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，又大刀闊斧地展開了各項(xiàng)舉措，為國(guó)際化戰(zhàn)略鋪平道路。”3月29日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在接受采訪時(shí)表示。
張小虞認(rèn)為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等10幾個(gè)國(guó)家的CKD工廠正在談判和籌劃之中。張小虞說：“從產(chǎn)品出口，到合資融合、海外建廠，輕卡行業(yè)全面出擊海外的格局正逐漸形成�！�
形勢(shì)嚴(yán)峻
“雖然出口形勢(shì)一片大好，但是還是無法掩蓋其中的問題�！蹦暇┮谰S柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮在接受采訪時(shí)表示。
首先是中國(guó)輕卡的區(qū)域優(yōu)勢(shì)已不再。周亮透露，中國(guó)輕卡雖然出口量大，但目前出口的區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)�！按饲�，因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購(gòu)買力不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國(guó)輕卡憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)很容易進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著國(guó)際市場(chǎng)的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國(guó)家的崛起，中國(guó)輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢(shì)已越來越弱�！敝芰琳f。
據(jù)了解，從2005年起，五十鈴和本田就陸續(xù)將皮卡生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到泰國(guó)，2006年韓國(guó)現(xiàn)代也在馬來西亞投產(chǎn)了M ighty卡車。
另外，出口國(guó)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。以俄羅斯為例，其今年就對(duì)中國(guó)商用車采取了更加嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括嚴(yán)格實(shí)施歐Ⅲ檢測(cè)、將卡車的安全檢測(cè)從2項(xiàng)增加到9項(xiàng)等，而這直接導(dǎo)致的結(jié)果就是今年1月中國(guó)載貨車的出口比去年12月下降26.26%。
而與此同時(shí)，中國(guó)輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。
“就目前的情況來看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍”。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)在接受記者采訪時(shí)表示。
吳衛(wèi)認(rèn)為，輕卡行業(yè)雖是中國(guó)汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎(chǔ)雄厚，前景美好，但目前企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力還不充分，需要更明確的市場(chǎng)分析和對(duì)應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。
其從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的角度上建議，雖有一些技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)盡管在中國(guó)尚不是強(qiáng)制性的要求，但在很多國(guó)家都有廣泛應(yīng)用甚至立法的趨勢(shì)，應(yīng)引起重視。例如，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、行人保護(hù)、車內(nèi)乘員碰撞保護(hù)，以及車輪和輪胎等方面。
這也意味著，如果在技術(shù)上得不到提升，此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國(guó)際視野的中國(guó)輕卡制造優(yōu)勢(shì)不再。或許，結(jié)果比這還要糟。
“最重要的還是在于中國(guó)輕卡企業(yè)自身，因?yàn)楹?jiǎn)單的低價(jià)優(yōu)勢(shì)是無法形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的。要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)輕卡必須尋找新的途徑�！睆埿∮荼硎�。
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