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中國(guó)制造業(yè)訂單開始向印度轉(zhuǎn)移
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 制造業(yè) 印度 汽車零部件 零部件 輪胎
- 中研網(wǎng)訊：
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“以前，印度配套工廠的一些業(yè)務(wù)人員都是求著我們，現(xiàn)在跟我談話口氣都變粗了�！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，顧春峰有些無奈地說。
顧春峰是華納圣龍（寧波）有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他向記者坦陳，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度兄弟工廠博弈。“在螺絲等低端汽車配件方面，我們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)�！鄙硖幰痪�的他，真切地感受到了來自印度的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
實(shí)際上，當(dāng)國(guó)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為印度汽車制造業(yè)“不足為患”的時(shí)候，印度企業(yè)低成本控制所帶來的威脅悄然逼近。
配套轉(zhuǎn)移
“歐美等國(guó)家的零部件采購(gòu)商開始對(duì)印度配套業(yè)產(chǎn)生信任了�！鳖櫞悍逭f。華納圣龍（寧波）公司是美國(guó)博格華納集團(tuán)（世界最大的汽車零部件制造商之一）在中國(guó)開設(shè)的子公司，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是該集團(tuán)在印度的子公司。此前印度公司的業(yè)務(wù)是跟著中國(guó)公司學(xué)，但隨著印度工廠在制造、技術(shù)、成本控制力等方面也在逐步提升，“來自歐美的訂單開始向他們傾斜了”。
“我們最近在印度剛成立了一家合資公司，主要生產(chǎn)塑料油箱配件�！眮喥掌嚥考邢薰巨k公室主任吳進(jìn)在接受記者采訪時(shí)說，亞普看中印度汽車塑料油箱系統(tǒng)領(lǐng)域還存在較大的市場(chǎng)空間。
很顯然，中國(guó)作為低成本零部件采購(gòu)國(guó)的優(yōu)勢(shì)正面臨挑戰(zhàn)，尤其是印度汽車配套市場(chǎng)，正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。
２００７年１０月，本田對(duì)外宣布，為付諸實(shí)施東南亞雙邊自由貿(mào)易協(xié)定（ＦＴＡ），并且本田在印度的工廠累積產(chǎn)能達(dá)到３０萬(wàn)輛，本田將利用低關(guān)稅政策在印度采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)去年底也宣布說，兩年內(nèi)要把在印度零部件采購(gòu)額從７６００萬(wàn)美元增加到１億美元。
國(guó)際零部件集團(tuán)麥格納也在考慮從印度采購(gòu)零部件�！拔磥恚保澳�，印度而非中國(guó)將成為汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)�！丙湼窦{集團(tuán)總裁馬克·霍根認(rèn)為，印度原材料充足，特別是高質(zhì)量鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力成本比中國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)勞動(dòng)力成本在不斷上升。記者了解到，目前中國(guó)制造業(yè)月均人工成本為２５０美元至３５０美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅６０美元至７０美元。
印度崛起
隨著大量零部件采購(gòu)商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，其汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。
近幾年，印度汽車零部件出口額都保持了３０％以上的增長(zhǎng)速度。２００２年，印度汽車零部件出口額僅為５．７８億美元，到了２００５年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到１４億美元。例如，在過去５年中，僅美國(guó)從印度采購(gòu)的汽車零部件就從１．７９億美元增至４．６３億美元（復(fù)合年增長(zhǎng)率為２６．８％）。
注重開發(fā)和創(chuàng)新，也是印度零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。如根據(jù)用戶提出的產(chǎn)品改進(jìn)要求促使制造公司改變?cè)O(shè)計(jì)思路，采用最先進(jìn)的工藝加工自主鍛造的產(chǎn)品，使公司的業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)。
行業(yè)利好的發(fā)展局面，更刺激了印度本土零部件企業(yè)對(duì)外擴(kuò)張。印度本土最大的汽車電池制造商，Ｍｉｎｄａ工業(yè)有限公司（ＭＩＬ）在２００６財(cái)年至２００７財(cái)年的銷售額增長(zhǎng)了４４．２２％，凈銷售收入達(dá)到３８６．６億盧比（約４３．１５億元人民幣）。在２００５財(cái)年至２００６財(cái)年，該公司的凈收益僅為２６８．０５億盧比。目前，Ｍｉｎｄａ公司的下一步計(jì)劃是在世界范圍內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，并摩拳擦掌，準(zhǔn)備搶占東南亞市場(chǎng)。
印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)（ＡＣＭＡ）透露消息說，在２０１２年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以１５％的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。至２０１５年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達(dá)４００億至４５０億美元，其中出口所占比重將達(dá)５０％。
中國(guó)制造業(yè)面臨壓力
“汽車零部件分高中低三個(gè)層次，目前國(guó)內(nèi)在高端汽車零部件方面并不具備優(yōu)勢(shì)，中端零部件在最近幾年開始有所發(fā)展。但低端制造如電池、輪胎、門板、小電機(jī)等方面，出口額的確受到印度、越南等周邊國(guó)家的擠壓�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)陳光祖說。
就中國(guó)和印度而言，印度在勞工成本低、語(yǔ)言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢(shì)，的確是許多零部件配套商轉(zhuǎn)移設(shè)廠的理想地點(diǎn)。顧春峰也表示，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國(guó)際采購(gòu)商接受。
“雖然目前只有部分國(guó)際采購(gòu)商向印度轉(zhuǎn)移訂單的跡象，但趨勢(shì)值得我們注意�！鄙w世汽車網(wǎng)ＣＥＯ陳文凱分析，印度在５年內(nèi)還不足以形成對(duì)中國(guó)的威脅，但國(guó)際采購(gòu)商在技術(shù)含量相同的基礎(chǔ)上，更注重價(jià)格和成本，高速發(fā)展的印度零部件產(chǎn)業(yè)也會(huì)對(duì)中國(guó)制造業(yè)形成巨大的壓力。
對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)中各大ＯＥＭ廠商來說，將工廠外移或?qū)I(yè)務(wù)外包已是必要的營(yíng)運(yùn)策略�！爸袊�(guó)沿海城市的制造業(yè)也開始向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，這是一種內(nèi)部吸收成本增長(zhǎng)的方式�！标惞庾嬲f，中國(guó)中西部地區(qū)的硬件條件，與印度本土環(huán)境差不多，零部件向內(nèi)陸地區(qū)的轉(zhuǎn)移，是中低端零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的途徑。
“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也應(yīng)從內(nèi)部吸收增高成本，加強(qiáng)管理，擴(kuò)大規(guī)模，減少物流運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。要考慮物流與區(qū)域等綜合因素，而不是簡(jiǎn)單依靠低成本和低勞動(dòng)力。” 顧春峰急切地說。 - ■ 與【中國(guó)制造業(yè)訂單開始向印度轉(zhuǎn)移】相關(guān)新聞
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