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產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大之后：中國汽車產(chǎn)業(yè)真正成長
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-8
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- 中研網(wǎng)訊：
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“未來，中國將成世界汽車工業(yè)的第一規(guī)模！”相信這樣的樂觀預(yù)測(cè)，早已是業(yè)界所達(dá)成的一致共識(shí)。借助改革開放的政策優(yōu)勢(shì)，中國汽車工業(yè)30年來的迅速發(fā)展，無疑也為如此“大好局面”充當(dāng)了最有力的證據(jù)。
改革開放前期，在中國政府的嚴(yán)格控制和壟斷保護(hù)之下，中國汽車工業(yè)的年產(chǎn)量僅為40多萬輛；1987年，鄧小平同志所提倡的“拿來主義”為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，10年時(shí)間之后，中國汽車銷量第一次沖破百萬輛的門檻，158.3萬輛的銷量成績占據(jù)世界第11的位置；2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），汽車產(chǎn)業(yè)政策逐步與國際接軌，239萬輛的銷量躍居全球第7位；2002年，中國各種新車銷售量達(dá)到340萬輛;汽車市場規(guī)模超過法國，躍居世界第四；2003年，中國汽車市場的銷量突破400萬輛，超越德國，成為世界第三大汽車市場；2004年，中國汽車銷量突破500萬輛；2005年，中國汽車市場規(guī)模達(dá)到592萬輛，一舉超過日本本土的580萬輛，成為世界第二大汽車市場，僅次于美國；2006年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛大關(guān)；2007年，中國境內(nèi)新車銷售879.15萬輛，生產(chǎn)888.24萬輛;市場規(guī)模擴(kuò)大。
從40多萬輛到近900萬輛的產(chǎn)銷跨越，中國僅僅花費(fèi)了22年的時(shí)間�？纯磭H同行的成長經(jīng)歷，美國汽車工業(yè)與歐洲汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1000萬的成績，用時(shí)均逾百年，日本汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬輛的產(chǎn)量也走過了近50年的歷程……中國市場在如此高速的增長下，誰都沒有理由懷疑，2008年中國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量不會(huì)向千萬輛的數(shù)量級(jí)邁進(jìn)。而當(dāng)下，在主要的世界汽車生產(chǎn)大國中，只有美國和日本年產(chǎn)量超過千萬輛，盡管起步時(shí)間早于中國，但這兩大看似“顯赫”的市場，卻因本土市場的需求放緩以及匯率的動(dòng)蕩而陷入困境，中國作為強(qiáng)勁的崛起者，正追趕著汽車工業(yè)巨頭的步伐。
然而，龐大的產(chǎn)銷數(shù)字背后，平心而論，改革開放30年來，除了產(chǎn)銷數(shù)字能夠作為中國汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)相比較的最大亮點(diǎn)，無論是研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈條、配套環(huán)境還是政策，都與世界汽車工業(yè)存在著太大差距。
僅以汽車的普及程度為例，相關(guān)研究表明，以R值(車價(jià)除以人均GDP)來衡量，當(dāng)R值達(dá)到2～3時(shí)，也即車價(jià)等于人均收入的2到3倍時(shí)，就是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時(shí)候。中國汽車工業(yè)的成長速度的確讓世界矚目，但日本于上世紀(jì)60年代初R值就達(dá)到3，中期就達(dá)到了2；而美國分別是在1980年和1988年達(dá)到3和2的。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)發(fā)達(dá)城市的R值已經(jīng)接近3，隨著汽車價(jià)格的持續(xù)下降及人均GDP的增長，未來2年內(nèi)相當(dāng)一批核心城市的R值會(huì)快速降到3以下，這也意味著，中國汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時(shí)刻將出現(xiàn)在2009年左右，雖然受中國經(jīng)濟(jì)情況的客觀限制，但這個(gè)速度還是遠(yuǎn)滯后于世界同行。
事實(shí)上，對(duì)于現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，必須具備國際視野，站在一個(gè)更高的角度去衡量產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)銷數(shù)字的持續(xù)攀升在本土市場的確是一個(gè)振奮人心的現(xiàn)象，但需要看到，當(dāng)今的世界經(jīng)濟(jì)正處于不穩(wěn)定的環(huán)境之中，美元持續(xù)貶值、原材料價(jià)格不斷走高、排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格……而這樣的形式，對(duì)發(fā)展中的中國汽車產(chǎn)業(yè)無疑是更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
走到改革開放30年關(guān)頭的中國汽車產(chǎn)業(yè)，還需從各個(gè)方面進(jìn)一步提升自己的能力，而不僅僅是高喊向1000萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)進(jìn)軍的口號(hào)。畢竟，中國汽車市場面臨著實(shí)實(shí)在在的機(jī)遇，但機(jī)遇的把握卻還需要對(duì)存在的困境進(jìn)行深層次思考之后提出解決之道。
過去30年，改革開放是一個(gè)旗幟，是逝去歷史中一個(gè)曾經(jīng)的強(qiáng)勢(shì)主流詞，但下一個(gè)30年，仍然期待著中國汽車產(chǎn)業(yè)的真正成長。盡管會(huì)為此付出沉重的代價(jià)，但無論怎么樣，摸著石頭過河，也是要走的。
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