- 保護(hù)視力色：
中國(guó)涌現(xiàn)100多家汽車制造商屬正�，F(xiàn)象
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-9
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車 通用 福特
- 中研網(wǎng)訊：
-
目前中國(guó)車市涌現(xiàn)100多家的汽車制造商尚屬正�，F(xiàn)象，這讓人聯(lián)想到上個(gè)世紀(jì)二三十年代，美國(guó)汽車工業(yè)也出現(xiàn)了成百上千家制造商的局面，但美國(guó)車市最后通過(guò)半個(gè)世紀(jì)的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克萊斯勒三支主力
在如今中國(guó)汽車工業(yè)的眾多“大腕”中，大概很難再找到像陳祖濤這般資深的“老前輩”了。
被業(yè)界尊稱為“中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人之一”的陳祖濤，現(xiàn)年80歲。從1951年開始投身于中國(guó)汽車工業(yè)至今，他曾陸續(xù)為一汽、北汽、南汽和二汽的籌建與指揮作出過(guò)重要貢獻(xiàn)，并曾任中國(guó)汽車工業(yè)公司總工程師、總經(jīng)理。
在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的汽車生涯中，陳祖濤的經(jīng)歷也同時(shí)成為了中國(guó)汽車工業(yè)珍貴而生動(dòng)的“歷史文獻(xiàn)”。帶著對(duì)中國(guó)及其相關(guān)的世界汽車工業(yè)古往今來(lái)的種種疑問(wèn)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》日前專訪了陳祖濤，并聽他講述了過(guò)去汽車工業(yè)發(fā)展的歷程、對(duì)汽車工業(yè)現(xiàn)狀的看法以及未來(lái)趨勢(shì)的判斷。
桑塔納項(xiàng)目的來(lái)歷
“當(dāng)時(shí)我們搞桑塔納這個(gè)項(xiàng)目是鄧小平批的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，搞小轎車要首先聽計(jì)委的意見。就像計(jì)劃生育不能多生一個(gè)一樣，造小汽車也是不被允許的。”陳祖濤回憶說(shuō)，“然而，我曾經(jīng)找到的計(jì)委一個(gè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)年產(chǎn)量是22萬(wàn)輛(主要是卡車)太多了，并提出要降成18萬(wàn)輛。”
陳祖濤顯然不同意這個(gè)觀點(diǎn)。1982年，他告訴計(jì)委的負(fù)責(zé)人：“你們不能降，中國(guó)汽車工業(yè)剛開始才22萬(wàn)輛你怎么要降?我不只支持卡車，而且也要生產(chǎn)小轎車�！�
“你怎么提到小轎車，小轎車是資產(chǎn)階級(jí)生活方式的產(chǎn)物。”陳祖濤很快遭到反駁。
陳祖濤又接著問(wèn)：“你怎么上班?怎么下班?”
“我是坐的小汽車�！庇�(jì)委負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“你一個(gè)人坐為什么我不能坐?為什么別人不能坐?”當(dāng)時(shí)年輕氣盛的陳祖濤吵了一架。
直到1983年左右，中汽公司成立，陳祖濤出任第一任總工程師，事情才發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)。
“當(dāng)時(shí)上海汽車項(xiàng)目已經(jīng)談了四五年了，就是想要生產(chǎn)桑塔納小轎車，但國(guó)家就是不批。最后的報(bào)告通過(guò)渠道到了鄧小平手上，鄧小平批得很清楚：小轎車可以合資�！标愖鏉貞浀溃吧虾ＩＫ{在1983年獲批后，1984年，我們就開始用德國(guó)的零部件組裝桑塔納�！�
到了上世紀(jì)90年代，中國(guó)的小轎車市場(chǎng)除了桑塔納以外，幾乎沒有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！斑@可真的賺錢了，回頭看看，當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾的董事長(zhǎng)是有遠(yuǎn)見的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)要上小轎車項(xiàng)目，我們跑遍全球也沒有碰到別的公司看得起中國(guó)汽車工業(yè)。豐田、起亞我們都跑過(guò)，結(jié)果誰(shuí)也不跟我們合作生產(chǎn)小轎車。”陳祖濤說(shuō)。
日系車崛起的背后
“當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有一定威信了的時(shí)候，豐田汽車那時(shí)的發(fā)展還不是很強(qiáng)。”陳祖濤告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，“當(dāng)時(shí)豐田、日產(chǎn)的老大都邀請(qǐng)我去日本考察，但是沒去，原因是我提出了‘你什么時(shí)候給我們汽車技術(shù)，我就什么時(shí)候去看你日本汽車工業(yè)’的條件�！�
“當(dāng)時(shí)日本汽車企業(yè)跟我講，你們搞汽車工業(yè)干什么，我汽車一年生產(chǎn)1000萬(wàn)輛，你買就夠了，何必花那個(gè)精力去搞汽車工業(yè)?這是他們的基本觀念。我們?cè)?984年、1985年一次性進(jìn)口了日本40萬(wàn)輛汽車。其中包括很大尺寸的轎車，因?yàn)楣密嚠?dāng)官的都得坐。所以日本吃到甜頭了，就勸我們別搞汽車了�！标愖鏉貞浾f(shuō)。
事實(shí)上，日本汽車是中國(guó)汽車工業(yè)外來(lái)的“遲到者”�！爸袊�(guó)汽車已經(jīng)合資得差不多了，豐田、日產(chǎn)才進(jìn)來(lái)，進(jìn)來(lái)的時(shí)候已經(jīng)很晚了。這就是日本式的傲慢，但最后又不得不進(jìn)來(lái)�！�
而今，不論在全球市場(chǎng)還是中國(guó)本土市場(chǎng)，日系車的發(fā)展勢(shì)頭幾乎蓋過(guò)了歐美車。值得一提的是，廣州豐田凱美瑞2007年一年賣了17萬(wàn)多輛。陳祖濤認(rèn)為，隨著豐田、本田、日產(chǎn)三大公司陸續(xù)安營(yíng)扎寨，現(xiàn)在廣州的汽車工業(yè)成了日系車的大本營(yíng)。
汽車業(yè)的兼并重組
“我希望南汽趕快上，在今天的中國(guó)輕卡工業(yè)中，已經(jīng)涌現(xiàn)出43家制造商工廠，然而其中產(chǎn)量真正超過(guò)幾十萬(wàn)輛的就只有福田、江淮和東風(fēng)三家，南汽根本就排不上號(hào)�！�
陳祖濤說(shuō)，上世紀(jì)80年代初，南汽產(chǎn)銷在全國(guó)占第3位，但后來(lái)降到了第14位，而躍進(jìn)前期的問(wèn)題是從蘇聯(lián)引進(jìn)技術(shù)后基本上沒有大的改進(jìn)，所以沒有建立一套銷售系統(tǒng)和質(zhì)量反饋系統(tǒng)。
陳祖濤認(rèn)為，躍進(jìn)選擇與依維柯合并是完全正確的。2006年，擁有50年歷史的躍進(jìn)品牌正式并入合資方南京依維柯，開創(chuàng)了老牌輕卡攜手外資的先河。2007年1月1日，躍進(jìn)和依維柯整合后的新公司正式投入運(yùn)營(yíng)，新公司實(shí)行依維柯、躍進(jìn)雙品牌運(yùn)作，依維柯商用車技術(shù)優(yōu)勢(shì)將用到躍進(jìn)產(chǎn)品中，讓躍進(jìn)近50年的老品牌煥發(fā)生機(jī)。
“我很贊成南汽跟上汽重組，這個(gè)重組不僅僅是資金的問(wèn)題，解決了南汽貸款買來(lái)的MG資產(chǎn)，更重要的是技術(shù)也就是人才問(wèn)題。”陳祖濤說(shuō)，“所以我特別主張集團(tuán)公司進(jìn)行重組，但不能搞拉郎配，要根據(jù)實(shí)際情況重組之后再分工。”
在談到中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)后，陳祖濤坦言：“中國(guó)汽車工業(yè)從零開始，發(fā)展到去年產(chǎn)銷的888萬(wàn)輛，很快要突破1000萬(wàn)輛，對(duì)此，我也是很發(fā)愁的。”
陳祖濤認(rèn)為，目前中國(guó)車市涌現(xiàn)100多家的汽車制造商尚屬正常現(xiàn)象，這讓人聯(lián)想到上個(gè)世紀(jì)二三十年代，美國(guó)汽車工業(yè)也出現(xiàn)了成百上千家制造商的局面，但美國(guó)車市最后通過(guò)半個(gè)世紀(jì)的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克萊斯勒三支主力�！拔覀冎袊�(guó)汽車也許通過(guò)若干年以后，也不會(huì)再停留在現(xiàn)在100多家的局面，而是剩下有6家到8家。因此，中國(guó)汽車工業(yè)的格局未來(lái)免不了要走重組這條路，并以此解決資金、管理、人才和產(chǎn)銷量，等等�！�
附表陳祖濤簡(jiǎn)介
1928年生，紅軍著名將領(lǐng)陳昌浩將軍之子。11歲到蘇聯(lián)，1951年從蘇聯(lián)莫斯科包曼最高技術(shù)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)回國(guó)，不久便被派回莫斯科聯(lián)絡(luò)蘇聯(lián)援建一汽事宜，作為駐蘇代表，與蘇聯(lián)專家合作，負(fù)責(zé)工廠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，為3年建成一汽作出重大貢獻(xiàn)，是中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人之一。
上世紀(jì)60年代初，參與設(shè)計(jì)和建設(shè)“紅旗”轎車、軍用越野車兩個(gè)生產(chǎn)基地。
1962年至1965年，參加川汽、北汽、南汽、濟(jì)汽、沈汽、北內(nèi)、長(zhǎng)拖等大型項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。
1965年至1968年，籌建二汽，作為5人領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一，負(fù)責(zé)二汽選址和工廠設(shè)計(jì)。
1972年至1980年，在二汽主持技術(shù)工作，任二汽第一任總工程師。
1980年至1988年，中國(guó)汽車工業(yè)公司總工程師、總經(jīng)理。
1988年至今，國(guó)家科委專職委員，參與國(guó)家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的設(shè)立工作，并繼續(xù)為汽車行業(yè)進(jìn)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
- ■ 與【中國(guó)涌現(xiàn)100多家汽車制造商屬正�，F(xiàn)象】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
-
