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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-9
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 汽車 乘用車 通脹 零部件
- 中研網(wǎng)訊：
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全國乘用車市場信息聯(lián)席會昨天發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，在降價力度遠(yuǎn)小于往年的背景下，3月份的乘用車市場情況好于預(yù)期，批發(fā)數(shù)超過歷史最高水平，零售數(shù)也僅次于今年1月份的紀(jì)錄。隨著中國汽車出口快速增長，批發(fā)數(shù)和零售數(shù)的差距在不斷擴(kuò)大。分析師普遍認(rèn)為，面對中國高CPI、PPI的嚴(yán)峻考驗，整車企業(yè)為了力保今年效益不下滑，“緩降價、廣出口”是目前最行之有效的戰(zhàn)略。
首季行業(yè)效益穩(wěn)定
今年前3個月的汽車行業(yè)運行狀態(tài)表明，整個汽車行業(yè)的單車?yán)麧櫜坏珱]有下降，反而有相當(dāng)于車價0.3%的增長。這主要是由于：第一，今年降價高潮沒有出現(xiàn)，年初很多企業(yè)還在銷售高峰時把促銷費降低；第二，產(chǎn)量大幅度增長，企業(yè)人數(shù)增長很少，勞動效率提高，單車的工資成本相應(yīng)下降；第三，產(chǎn)量大幅度增長，每輛車所攤的設(shè)備折舊費、模具費等有所下降；第四，廠家降本增效的力度從去年下半年開始已大大增強，今年仍是收獲期。
不僅是整車生產(chǎn)企業(yè)效益略有提高，零部件企業(yè)效益的提高幅度還要略高于整車企業(yè)，這是因為近年來新推出車型的國產(chǎn)化率大幅度提高，因此零部件產(chǎn)量的增幅比整車還大，其中外資零部件企業(yè)的利潤增長最迅猛。因此，乘聯(lián)會專家表示，雖然今年乘用車降價的空間不大，但也不會出現(xiàn)比較大規(guī)模的漲價，當(dāng)然，“也不排除個別企業(yè)漲價的可能性，因為各廠家的經(jīng)營環(huán)境和思路的差距很大�！�
出口增幅大于內(nèi)銷
今年一季度，由于國內(nèi)處于輸入型通脹的陰影中，加上國內(nèi)乘用車的市場規(guī)模已經(jīng)很大，因此，銷售增長率下降是正常的事。乘聯(lián)會估計今年的市場增長率很可能低于17%，國內(nèi)乘用車市場的增長量約在100萬輛以下。按照這一預(yù)測，乘聯(lián)會最終統(tǒng)計的48個企業(yè)今年的排產(chǎn)計劃總量很可能比實際市場高出10%以上，將有為數(shù)不少的企業(yè)不得不根據(jù)實際銷售的推進(jìn)狀況調(diào)整年度計劃。
國內(nèi)市場的激烈競爭，迫使更多車企大力開拓出口業(yè)務(wù)。2006年，中國汽車出口34萬輛，2007年出口61萬輛，今年估計出口能達(dá)到100萬輛的量級，一季度的出口增幅已超過了50%。因此，國產(chǎn)汽車出口國際市場的增幅將比國內(nèi)市場的銷售大一倍以上，乘聯(lián)會預(yù)計這種勢頭“至少能延續(xù)到2013年”。
到2013年，按保守估計，中國汽車的產(chǎn)量、銷量也將達(dá)到世界第一，同時還將保持世界最大潛在市場的地位。從今年3月的數(shù)字看，由于乘用車出口大幅增長和季度末的因素，國內(nèi)的批發(fā)數(shù)比零售數(shù)高出較多，這也是正常現(xiàn)象。隨著中國汽車出口更快速的增長，批發(fā)數(shù)和零售數(shù)的差距將繼續(xù)增大，到今年年底，這個差距可能擴(kuò)大到每月50000輛以上。 - ■ 與【車企單車?yán)麧櫜唤捣瓷肯嚓P(guān)新聞
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