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人民幣升值 進(jìn)口車價(jià)依然紋絲不動(dòng)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-11
- 【搜索關(guān)鍵詞】:研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 人民幣 進(jìn)口車 汽車
- 中研網(wǎng)訊:
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2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競爭日趨激烈,銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素,盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示,2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前,金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減,海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商,已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”:第一方陣,以江浙和天津板塊中的強(qiáng)不過,當(dāng)小李逛了七八家進(jìn)口車專賣店后,最終只能以“備受打擊”四個(gè)字來形容自己的心情。
事實(shí)上,不僅美系車價(jià)格紋絲不動(dòng),來自歐洲的車有的還漲了價(jià)。這實(shí)在讓小李難以接受。
美系車價(jià)格紋絲不動(dòng)
“人民幣升值了這么多,理論上講以美元結(jié)算的進(jìn)口車價(jià)格應(yīng)該降低,但這些進(jìn)口車都由國外汽車公司在華成立的投資公司總經(jīng)銷,我們從總經(jīng)銷商處進(jìn)貨以人民幣結(jié)算,所以人民幣兌美元的升值與我們的進(jìn)車成本沒有任何聯(lián)系,我們當(dāng)然也不能因此而降價(jià)!睖弦晃幻绹嚨慕(jīng)銷商略顯無奈。
但是,業(yè)內(nèi)的普遍看法是,人民幣升值,進(jìn)口美系車肯定受益了,理論上還不止14%的累計(jì)升值幅度。
以一輛成本5萬美元的進(jìn)口車為例,其進(jìn)口到國內(nèi)來還要交60%左右的綜合稅(關(guān)稅、消費(fèi)稅,運(yùn)費(fèi)等),那么消費(fèi)者需支付8萬美元。在匯改前,人民幣兌美元為8.27:1,經(jīng)銷商的成本就是66.16萬元人民幣,如今人民幣兌美元為7:1,那么經(jīng)銷商的成本只要56萬元人民幣,成本降低了近19%。
韓系車“加量不加價(jià)”
“即使總經(jīng)銷商把人民幣升值的獲益部分讓經(jīng)銷商分享,其反應(yīng)速度也很慢,而經(jīng)銷商再讓利給車主就更慢了!边M(jìn)口韓國現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商告訴記者。
另有一些總經(jīng)銷商則通過“加量不加價(jià)”的形式把獲益部分讓給車主。雙龍汽車中國營銷部相關(guān)人士告訴早報(bào)記者,由于韓元也在升值,因此一定程度上抵消了人民幣對(duì)美元升值帶來的利好,有那么點(diǎn)利好,該公司也通過增加GPS、運(yùn)動(dòng)附件等配置,與消費(fèi)者分享。
歐系豪華車漲價(jià)
與美系和韓系車相比,歐系車的價(jià)格甚為平穩(wěn)。可見的事實(shí)是,雖然人民幣兌美元升值,但人民幣兌歐元在貶值。
“車價(jià)的趨勢(shì)就是向下走,不可能頻繁漲價(jià)!弊蛱,上海一家薩博的經(jīng)銷商向記者表示!皩汃R的車價(jià)一直保持穩(wěn)定,我們的進(jìn)價(jià)也沒有因?yàn)閰R率而有所上漲!鄙虾7驳缕囦N售公司總經(jīng)理萬儒道解釋了歐系車價(jià)格平穩(wěn)的緣故。
由于競爭激烈,一些歐系車即使成本上漲也不會(huì)很快轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的頭上。
“他們一般會(huì)推出新車借機(jī)漲價(jià)!睒I(yè)內(nèi)人士指出。
不過,也有漲價(jià)的!耙?yàn)樾枨罅看,而我們的產(chǎn)量增長沒有那么快,加之匯率等原因,我們的車價(jià)每年都在向上調(diào)整!弊蛱欤e利中國高級(jí)市務(wù)主任劉景文告訴記者,去年賣298萬元的歐陸GT普通豪華版今年的售價(jià)已經(jīng)上漲到了308萬元,去年賣318萬元的賓利歐陸豪華運(yùn)動(dòng)版今年的售價(jià)已漲至328萬元。
升值收益進(jìn)了老外腰包?
疑問隨之而來。
“人民幣升值帶來的收益顯然進(jìn)了跨國公司自己的腰包,這也是我國《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》遭受質(zhì)疑的主要原因!睒I(yè)內(nèi)專家指出。
2005年4月,《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》實(shí)施,規(guī)定進(jìn)口車必須設(shè)立全國總經(jīng)銷商。正是這一規(guī)定使跨國汽車公司名正言順地獲得了總經(jīng)銷的授權(quán),從而對(duì)中國進(jìn)口汽車產(chǎn)品加大了控制力度。
由于這些跨國公司對(duì)貨源和銷售渠道的壟斷,使其在中國獲得了超額的利潤,這也正是進(jìn)口車型加速進(jìn)入中國的原因所在。“有的車型總經(jīng)銷的利潤甚至不比4S店經(jīng)銷商少。”業(yè)內(nèi)人士透露。與國產(chǎn)車比,進(jìn)口車市場(chǎng)競爭不是特別激烈。
而為了避免陷入不降價(jià)的指責(zé),有的廠家往往會(huì)推出所謂的新款,對(duì)配置做一些增減,外形做一些小的改動(dòng),這樣不僅可以保持原有的價(jià)格,甚至還可以因此“漲價(jià)”。
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