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淡季扎堆推新車 消費者或將“審美疲勞”
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-11
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- 中研網(wǎng)訊：
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年后至今，車商們念叨得最多的一個詞就是“太淡了”。確實，從二三月的車市成交統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，較去年同期下滑得相當明顯，而在4月頭一個星期恰逢清明節(jié)，幾乎無人買車，因此同樣受到很大影響。與車市的持續(xù)低迷相對應的是新車上市的接連不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計，從3月開始到4月底的近兩個月時間，竟然有近50款左右的新車已經或者將要上市，在吸引眼球之余，新車對于經銷商們的意義到底有多大呢？
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強新車扎堆上市原因有三
據(jù)了解，當下的這股新車潮開始于上個月，從進口車到國產車，從中高級車到經濟型車，從SUV到MPV，不同層次、不同類別的新車幾乎平均以一天一款的速度投放。
至此，中國車市創(chuàng)造了新紀錄且冠絕全球。
而這趨勢尚未劃上休止符。本周有多達7款新車上市或亮相，其中包括了東風日產三款改款車、新愛麗舍、新伊蘭特悅動、新凱越、雅力士等。廠家趨之若騖地爭推新車目的何在呢？
從全國范圍來講，年后的3月至4月初也是傳統(tǒng)的銷售淡季，廠家在此時推出新車正好迎合了經銷商逃離熊市、刺激銷售的目的。
此外，為了迎合消費者“喜新厭舊”的消費習慣，廠商也樂于集中趕在北京車展前推出新車，沖刺5月份的銷售旺季。
當然還有一個更重要的原因：以新車化解降價壓力。目前原材料價格上漲令廠家的制造成本被抬高。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會預計,“受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500元~3000元以上。在這種情況下，推新車而不降價則成為廠家的最佳方案。而以這種理由推新車，可說更多是受到宏觀層面的影響，是企業(yè)非市場行為。
消費者或“審美疲勞”
然而對于扎堆的新車，消費者卻并不都買賬�！靶萝囂嗔�，讓人產生審美疲勞�！庇邢M者就表示對目前的新車潮“看不懂”。在不少消費者看來，車市中所謂的新車很大一部分是掛羊頭賣狗肉，是典型的“偽新車”。這主要在于這些新車改動很小，只是在顏色、外觀等方面進行了小手術。
更重要的是，一些新車在進行了所謂的改款之后，配置反而縮水，價格卻不下降,導致性價比大幅度下降�！斑�不如不推出新車呢?”消費者對近段時間上市的新車普遍抱著質疑的態(tài)度。
而事實上，隨著推新速度的加快，新車暴露的問題也日漸增多，而新車的“保鮮期”更是不斷縮短。有業(yè)內人士表示，2006年新車從上市到降價的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個“保鮮期”已降到了3個月。根據(jù)東莞2007年度上牌數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，去年最暢銷的十大轎車沒有一款是全新車型。這或許說明了一點，與其費盡心思搶著推新車，不如集中全力做好一兩款經典車，畢竟一款車的市場接受程度如何，還是需要時間來判斷的。
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