相信很多消費者和業(yè)內人士對此都印象深刻，然而今年3月份并沒有再次出現(xiàn)消費者盼望的降價潮。這其中最主要的原因就是原材料價格上漲。

    東風汽車股份副總經(jīng)理盧鋒在接受本報記者采訪時說：“原材料價格上漲對于輕卡的壓力非常大，因為本身輕卡的利潤率就非常低，大約在7%至9%，現(xiàn)在原材料價格大約上漲10%，原材料成本占到輕卡總成本的70%，這樣就等于成本上漲7%，如果再加上原材料的損耗，基本上就沒有利潤了。”

    因此盧鋒認為，如果這種狀況持續(xù)下去的話，輕卡企業(yè)將不得不漲價，而且將是一漲再漲。同時，原材料價格上漲威脅到的不僅僅是整車企業(yè)，更感受到沉重壓力的是零部件供應商。在抗風險方面，零部件企業(yè)要比整車企業(yè)脆弱得多，原材料價格上漲給它們造成的是最直接的壓力。

    零部件企業(yè)目前的艱難處境，已經(jīng)影響到一部分整車企業(yè)的生產(chǎn)。盧鋒介紹：“很多零部件企業(yè)因為受到原材料價格上漲的影響，在是否繼續(xù)大量購買原材料方面出現(xiàn)觀望猶豫的態(tài)度，因此造成供貨不足。”

    原材料價格上漲已經(jīng)讓商用車企“風聲鶴唳”，在乘用車這方面主要體現(xiàn)在沒有降價。主要原因是，一方面，乘用車所用的鋼材比較少，另外，經(jīng)過整個供應鏈達到整車企業(yè)，大概每輛車的成本上漲約1000元左右；同時，乘用車企業(yè)的利潤率一般來說比較高，因此對于成本上漲帶來的壓力還是能夠消化。

    廠家在今年3月份掀起了另一種風潮，那就是企業(yè)推出的新車型或者換代車型非常多，簡直到了令人眼花繚亂的地步。推出的車型不僅數(shù)量多，而且相對來說質量也非常高，很多企業(yè)都拿來了自己的全球戰(zhàn)略車型。廠家希望通過推新車來帶動銷售，同時也使得市場競爭進一步激烈，今年的中國車市或將出現(xiàn)“大浪淘沙”的局面。一些競爭力弱的產(chǎn)品和企業(yè)將有可能遭到淘汰，中國汽車工業(yè)兼并重組的步伐也將進一步加快。

    今年增速將放緩

    除了原材料價格上漲之外，影響今年車市表現(xiàn)的宏觀因素也非常多。有媒體報道，國際一些投資機構已經(jīng)調低對中國汽車收益預期。其中，瑞士信貸近期發(fā)布的一份報告看淡今年中國的汽車需求，原因是油價和鋼鐵價格走高、人民幣加速升值以及A股市場和房地產(chǎn)大幅回調導致的財富效應開始消退。

    花旗集團的報告中則表示，由于面臨采購成本上升、競爭加劇、產(chǎn)品價格上漲空間極為有限等問題，加上政府將執(zhí)行更嚴格的尾氣排放規(guī)定，2008年，中國汽車業(yè)的整體業(yè)績將大幅下滑。

    盡管國內的相關機構對于今年的汽車業(yè)仍然是比較樂觀的態(tài)度，但是乘用車聯(lián)席會也預測今年的增速將低于往年，饒達認為：“由于今年一季度國民經(jīng)濟的增速已經(jīng)下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國內乘用車的市場規(guī)模已經(jīng)很大，估計今年的市場增長率很可能低于17%�！�

    另外，國際上的消極影響不可避免也將波及到中國。根據(jù)外電報道，汽車重地北美3月遇到了倒春寒，美國整體汽車銷量下滑5.3%，除本田，日產(chǎn)和現(xiàn)代呈現(xiàn)小幅增長外，其他各大車企，包括底特律“三大”、豐田和奔馳、寶馬等廠商業(yè)績一片慘綠，這與美國深陷次貸危機及美元貶值有直接關系。

    同時歐洲一些國家也遭遇同樣的“寒流”。其中德國汽車銷量3月份驟減14%，西班牙汽車銷量同比下降28%。