只有設計能夠創(chuàng)造最大程度的價值差異，設計是汽車行業(yè)中一個潛力巨大的領域。有能力的汽車公司應當注重技術的同時也重視設計，才能真正打造中國自己的汽車品牌。一個汽車企業(yè)的歷史文化積淀不僅僅是靠有幾十年甚至百年的制造史就行的，更重要的是一直以來所堅持、傳承的造型風格、品質及產業(yè)文化內涵的造型表達……

    汽車設計實際上就承擔了這一職責。

    而就我國汽車設計行業(yè)現(xiàn)存在的問題來看，主要有兩個：一是教育，二是行業(yè)規(guī)范。

    汽車設計專業(yè)花費昂貴，單靠學校、學生支付培養(yǎng)費用而沒有來自汽車公司和行業(yè)協(xié)會的支持，對于后續(xù)人才的培養(yǎng)和公司的長遠發(fā)展非常不利。在德國，各大汽車公司、汽車行業(yè)協(xié)會經常會支持設計專業(yè)學生的在校學期項目，并提供到第一線汽車公司實習的機會。一方面汽車公司能夠獲得學生帶來的最新鮮的創(chuàng)意；另一方面，學生因此能夠向行業(yè)內的工程師學習到許多實用技術，掌握最新的設計信息，二者從而形成一種良性互動，為汽車設計培養(yǎng)后續(xù)人才、推動汽車設計的創(chuàng)新。因此，汽車公司的人才培養(yǎng)意識、設計意識非常重要。

    現(xiàn)在，我的學生經常問我，將來工作怎么辦？聽到之后既無奈又感到心疼，我希望將來我的學生問我這樣的問題：這個設計怎么樣？這個創(chuàng)意怎么樣？

    而行業(yè)規(guī)范中最突出的問題就是惡性競爭，這一方面損害了設計品質，另一方面對于設計人才的培養(yǎng)和充分發(fā)揮其才能不利，最終導致對整個汽車產業(yè)的傷害。惡性競爭一是設計師薪資水平極低，不僅不能回報其昂貴的教育花費，甚至許多設計師必須為衣食住行擔憂；二是設計師必須熬夜工作。設計是一個創(chuàng)意的過程，當你迫于生活壓力，忍受體力、精神的透支時，就談不上創(chuàng)作。

    另一個問題就在于汽車公司應尊重設計工作流程。汽車設計有一個相對固定的流程、步驟，如果不遵守，中間簡化，其結果很可能是返工，不僅浪費了更多的精力、財力和物力，而且設計出的產品也難以令人滿意。

    在汽車百年的發(fā)展過程中，國外積累了一些經驗，摸索出了一套比較完整的流程，這些對于我們是有借鑒意義的。我先前在德國工作時的上司告訴我這樣一件事：中國汽車公司很自豪地告訴他“奔馳需要3至4年才能研發(fā)一輛車，而我們只需要1年”。他對此的回答是，“我絕對相信，但是，那樣一輛車肯定不是奔馳�！�

• · 首季乘用車銷售增速低于預期
• · 進口車“跌不下來也漲不上去”
• · 中國三輪摩托車行業(yè)現(xiàn)狀點評
• · 2008年2月份摩托車出口同比繼續(xù)保持快速增長
• · 2008年2月摩托車產銷環(huán)比明顯下降
• · 2008年遠艦出租車新年開門紅

• · 北京市軌道交通與高速路網實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經濟指標