日前，中國(guó)第一汽車集團(tuán)和墨西哥薩利納斯（SALINAS）集團(tuán)合資建立經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地的奠基儀式在墨西哥米卻肯州莫雷麗亞舉行。

　　據(jù)悉，該合資工廠由一汽集團(tuán)和薩利納斯集團(tuán)共同出資興建，投資額不少于1．5億美元，預(yù)計(jì)于2010年建設(shè)完成，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)一汽旗下天津一汽夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車夏利、威志等產(chǎn)品，使用一汽FAW商標(biāo)。
 
　　據(jù)了解，該工廠是一汽夏利的第一家海外工廠。

　　遭遇良機(jī)

　　一汽夏利此番在墨西哥安營(yíng)扎寨只是一個(gè)個(gè)案。近幾年，中國(guó)車企采取與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的形式建立海外組裝廠早已不是新聞，“越來(lái)越多的中國(guó)車企在努力走出去�！敝袊�(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)高級(jí)工程師傅培昭說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)前，我國(guó)汽車出口規(guī)模、速度持續(xù)穩(wěn)定上升，國(guó)家積極倡導(dǎo)改變外貿(mào)增長(zhǎng)方式。在這一背景下，國(guó)內(nèi)車企采取海外建廠等方式，由國(guó)內(nèi)輸出零部件，在國(guó)外組裝，不但能夠規(guī)避整車出口的高稅率，增強(qiáng)自身產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，更可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣�的開(kāi)放政策和市場(chǎng)環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)。輸出商品、技術(shù)，不但能夠占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)、最大程度地實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，更是實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、凸顯“中國(guó)制造”這一品牌形象的絕好契機(jī)。

　　以墨西哥市場(chǎng)為例，據(jù)了解，截至2006年底，墨西哥人口約1．069億，人均GDP6300美元。全國(guó)平均8．4人擁有一臺(tái)汽車，市場(chǎng)前景廣闊。

　　資料顯示，墨西哥雖然早在1926年就有了汽車工業(yè)，但沒(méi)有民族品牌，主要靠外資建廠，是以出口為導(dǎo)向的汽車生產(chǎn)國(guó)。1990年代以來(lái)，墨西哥政府決定開(kāi)放汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)外資投資，并相繼頒布《外資法》、《支持汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展法》等法律和相關(guān)優(yōu)惠政策，投資環(huán)境優(yōu)越。此外，由于墨西哥和美國(guó)、加拿大簽有《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，汽車產(chǎn)品向美、加出口零關(guān)稅；和40多個(gè)國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)議，國(guó)際貿(mào)易政策寬松；加之墨西哥本身勞動(dòng)力價(jià)格低廉，因此已經(jīng)成為美國(guó)車企降低生產(chǎn)成本、外國(guó)廠商向北美市場(chǎng)挺進(jìn)的最佳“陣地”。此外，墨西哥政府在眾多方面為企業(yè)提供便利，如生產(chǎn)效率提升、供應(yīng)商、貿(mào)易合同、客戶支持等。通用、克萊斯勒、福特、大眾、寶馬、日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)公司紛紛在墨設(shè)廠，汽車工業(yè)成為該國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。2006年，該國(guó)汽車產(chǎn)量200萬(wàn)輛，其中100萬(wàn)輛出口。

　　據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2015年，墨西哥汽車市場(chǎng)年產(chǎn)輛將突破400萬(wàn)輛。該協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Flores表示，希望將墨西哥轉(zhuǎn)變成拉丁美洲最大的汽車生產(chǎn)基地，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要“依賴于汽車生產(chǎn)商之間更密切的合作”。

　　一汽夏利布局墨西哥的另一重要因素是，目前墨西哥汽車市場(chǎng)以中高端車型為主，而國(guó)民收入仍停留在發(fā)展中國(guó)家水平，因此經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)潛力巨大。此外，墨西哥毗鄰美國(guó)、加拿大和拉美諸國(guó)，具有地緣優(yōu)勢(shì)。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，除能夠穩(wěn)守拉美外，未來(lái)如開(kāi)拓北美市場(chǎng)，或可占得部分先機(jī)。

　　曲線救市？

　　中國(guó)車企在海外頻頻發(fā)力，是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)收益和品牌影響力的雙贏，但征戰(zhàn)的道路相當(dāng)曲折，海外建廠面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　首先是“低端”問(wèn)題。中國(guó)車企在國(guó)外的“據(jù)點(diǎn)”主要還是汽車工業(yè)較為落后的國(guó)家、地區(qū)，有些還因跨國(guó)公司鞭長(zhǎng)莫及，較難進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱。華晨、奇瑞、長(zhǎng)城、一汽、上汽、吉利等企業(yè)分別在東歐、中東、東南亞、非洲、拉美等地建廠。在這些地區(qū)，中國(guó)汽車以低價(jià)的經(jīng)濟(jì)車型為競(jìng)爭(zhēng)利刃打天下，甚至國(guó)內(nèi)廠家在國(guó)外市場(chǎng)展開(kāi)同質(zhì)化激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，我國(guó)轎車出口單價(jià)曾經(jīng)一度跌至7039美元。據(jù)稱，威志在俄羅斯售價(jià)約1．3萬(wàn)美元。

　　低廉的價(jià)格，低檔的車型，雖然短時(shí)間內(nèi)可能贏得一些市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“低端”在任何國(guó)家都不會(huì)是主流消費(fèi)者的選擇。中國(guó)汽車“低端”的特性如今在海外市場(chǎng)被廣泛認(rèn)知，即便日后我們有了以中高端車型沖擊國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力，但固有的品牌印象仍根深蒂固，或會(huì)成為發(fā)展的潛在阻礙。

　　其次，本土市場(chǎng)是根基，任何企業(yè)的發(fā)展都應(yīng)該在做穩(wěn)做強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上拓展海外業(yè)務(wù)。而眼下，國(guó)內(nèi)車企紛紛把目光投向海外，很大程度上是為了“曲線救市”，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)內(nèi)1－10月份的銷售數(shù)字顯示，自主品牌雖然銷量增長(zhǎng)、排名上升，但所占的市場(chǎng)份額卻在下降。放著家門口的失地不收，指望花開(kāi)墻外，終歸不是治本之道，提升研發(fā)技術(shù)水平，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力才是根本。

　　還有當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。有數(shù)字顯示，僅墨西哥市場(chǎng)，2005年以來(lái)各大跨國(guó)公司的資本投入已高達(dá)40億美元，生產(chǎn)眾多車型，幾乎涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)稱，這些投資可以將墨西哥的生產(chǎn)能力在2012年提升到300萬(wàn)輛，墨西哥已經(jīng)成為跨國(guó)公司利用當(dāng)?shù)氐统杀緱l件生產(chǎn)下一代小型廉價(jià)汽車的理想目的地。

　　實(shí)際上，墨西哥已經(jīng)成為國(guó)際上各大汽車廠商設(shè)在美洲的出口基地。2006年4月，通用投資6．5億美元在墨西哥新建了一座加工廠，建成后年產(chǎn)16萬(wàn)輛緊湊型轎車。中國(guó)車企作為世界汽車工業(yè)的“后來(lái)者”，所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)顯然嚴(yán)峻。

　　此外，受當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)環(huán)境影響，海外組裝廠的發(fā)展有時(shí)也相當(dāng)被動(dòng)。比如2005年吉利的馬來(lái)西亞項(xiàng)目，進(jìn)行過(guò)程中當(dāng)?shù)卣�府政策突然調(diào)整，企業(yè)只能另謀他路；眼下，俄羅斯官方態(tài)度也是長(zhǎng)城、中興、力帆、北汽控股在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠意向被迫中止的最關(guān)鍵因素。

　　除了政策層面的風(fēng)險(xiǎn)，海外組裝廠處在國(guó)外政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等陌生環(huán)境中，還必須面對(duì)工商、稅務(wù)等一系列具體問(wèn)題，只能“摸著石頭過(guò)河，”一位曾經(jīng)駐外的工程師對(duì)記者感嘆，“每天都是處理不清的麻煩事。”另外，諸如海運(yùn)能力、零部件配套等問(wèn)題，都是對(duì)在海外建廠車企的不小考驗(yàn)。

　　國(guó)內(nèi)車企海外建廠，實(shí)現(xiàn)資本與技術(shù)輸出，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的必由之路。但海外之路任重道遠(yuǎn)，內(nèi)外兼修，方可修成正果。

• · 中國(guó)車市新視角
• · 中國(guó)車企謀求整車出口突圍
• · 從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)設(shè)計(jì)”
• · 首季乘用車銷售增速低于預(yù)期
• · 進(jìn)口車“跌不下來(lái)也漲不上去”
• · 中國(guó)三輪摩托車行業(yè)現(xiàn)狀點(diǎn)評(píng)

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國(guó)迎來(lái)新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開(kāi)放30年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車405萬(wàn)輛
• · 欲建成我國(guó)西部綜合交通樞紐
• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)