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上南合作美好規(guī)劃與殘酷現(xiàn)狀
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-12
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- 中研網(wǎng)訊：
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2005年7月22日，南汽以5300萬英鎊成功收購英國羅孚汽車公司，為上汽與南汽的"競購之爭"畫上句號。
而一場"暗戰(zhàn)"似乎隨著"競購之爭"的塵埃落定拉開了序幕。雖然上汽最終沒有在競購中獲得成功，但此前已經(jīng)以6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩個系列車型的使用權(quán)。南汽則擁有包括MG和Austin品牌以及位于長橋的生產(chǎn)線等業(yè)務(wù)。上汽與南汽的手中分別掌握著羅孚汽車公司旗下的不同車型。
這樣，羅孚品牌系列車型與MG系列車型這一對"同根兄弟"分別被上汽和南汽"認領(lǐng)"。
2006年10月24日，基于羅孚75平臺開發(fā)的上汽首款自主品牌產(chǎn)品榮威750上市。2007年8月23日，南汽對外公布了MG名爵7系的價格。"同根兄弟"在被分別"認領(lǐng)"后，都先后以"新形象"示人。由于"同根兄弟"之間基因的相似，榮威750與MG名爵7系甚至成為競爭對手。而后，隨著"上南合作"關(guān)系的確立，榮威與名爵兩兄弟在經(jīng)歷了短暫分離后，得以"團聚"。但另一個尖銳而不可回避的問題隨之而來：榮威與名爵如何并存。
美好規(guī)劃與殘酷現(xiàn)狀
"同根不相煎"，是"上南合作"后，雙方對處理榮威和名爵二者之間關(guān)系的美好初衷。
2008年年初，針對榮威和名爵兩個品牌的營銷體系整合問題，雙方已經(jīng)初步達成一致，分別在兩個品牌的定位、市場細分、車型劃分等方面有了明確規(guī)劃。確立了榮威主打公商務(wù)車市場；名爵以高性能、操控樂趣為特性的定位劃分，同時兩個品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)將同時存在。按照這個規(guī)劃，榮威與名爵似乎能夠?qū)崿F(xiàn)"同根不相煎"的初衷，但現(xiàn)實又如何呢？
首先，由于血統(tǒng)上的一致性，使榮威750與名爵7系的外觀造型有諸多相似之處，帶有濃郁的英倫風格；上市已久的榮威750，目前有2.5L和1.8T兩個排量的車型，無獨有偶，名爵7系也同樣有2.5L和1.8T兩種排量的車型；售價方面，榮威750上市之初以23.18萬~27.68萬元的定價入市，名爵7系上市公布的價格為17.16萬~30.28萬元，雖然有所差異，但基本處在同一價格區(qū)間；再來看看其他參數(shù)，榮威750的軸距為2849mm，名爵7系的軸距是2749mm，也與"同門兄弟"相差甚微。由此，我們很難想像，兩款在參數(shù)、配置、價格以至于風格上如此接近的車型，如何能在市場上不成為競爭對手。兩款車型的關(guān)系究竟是相爭還是互補？一時很難說清。名爵3系被譽為榮威與名爵兩個品牌形成差異化的決定性產(chǎn)品。但原定于在2008年3月上市的名爵3 SW卻把上市時間一推再推。對此，名爵方面曾給出的解釋是：為了把產(chǎn)品做好做扎實，保證品質(zhì)，才使名爵3系的上市推遲。
盡管如此，名爵3系的推遲上市仍給本是同根的兩兄弟的未來市場走向籠罩了一層面紗。業(yè)界對名爵3系的推遲上市也作出過判斷，認為一再推遲上市時間對產(chǎn)品本身的市場競爭力會造成一定負面影響，由此，名爵3系很可能因為上市的一再拖延而坐失良機。
對此，業(yè)界也有種種猜測。曾經(jīng)雙方共同發(fā)展名爵項目曾是"上南合作"的一個底線，但從目前局勢看，上汽對于榮威品牌卻有著更多眷顧。貌合神離藏隱患
當初，在上汽與南汽確立合作時，榮威與名爵如何并存的問題，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點。畢竟，這個問題是不可回避的。
如今，榮威與名爵之間的關(guān)系又如何呢？上汽是否擺"平"了這兩個品牌之間的微妙關(guān)系呢？當然，從表面上看，差異化競爭，占領(lǐng)各自細分市場，共同發(fā)展的目標是已經(jīng)被確立的，但榮威750與名爵7系產(chǎn)品、價格等方面的重疊，以及名爵3系的推后上市等諸多事實，卻預(yù)示著"共同發(fā)展"的戰(zhàn)略目標和規(guī)劃，在現(xiàn)實中遭遇了諸多變數(shù)。
這種變數(shù)是否將為"上南合作"埋下隱患？榮威與名爵之間關(guān)系的"低效率融合"是否將成為"上南合作"出現(xiàn)危機的導火線？這些都將成為問題�；蛟S區(qū)區(qū)一個榮威與名爵，兩個經(jīng)歷了分分合合的"同根兄弟"之間的關(guān)系，還不足以影響到整個"上南合作"的大局。但由此引發(fā)的諸多問題卻被業(yè)界關(guān)注。最近，有消息傳出，上汽與南汽在"名爵"項目上的整合并不順利，而兩個營銷團隊存在的如營銷乏力等諸多問題，使"名爵"和"榮威"品牌熱度大減，也是不爭的事實。本來被業(yè)界寄予希望的高端自主品牌轎車，就這樣失去了市場競爭的有利位置和時機，逐漸褪去了光環(huán)，這不能不說是一種遺憾。
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