3月29日，由中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會主辦，南京依維柯公司承辦的“1958-2008中國輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會”在南京召開，躍進(jìn)、福田、東風(fēng)、江淮等我國主要輕卡生產(chǎn)企業(yè)代表悉數(shù)到會。這是繼客車工業(yè)誕生50年之后，中國汽車工業(yè)迎來的又一個慶典。

    會議以“新起點，新目標(biāo)，新躍進(jìn)，新發(fā)展”為主題，顯示了中國輕卡行業(yè)在全球化競爭環(huán)境下，立足國內(nèi)、勇于開拓國際市場的決心。 風(fēng)雨50年形成中國的輕卡制造群體
   
    1958年3月10日，在新中國第一輛汽車―――解放牌載貨汽車投產(chǎn)不到兩年之時，南京汽車制造廠生產(chǎn)的新中國第一輛躍進(jìn)牌輕型載貨汽車下線。它的下線，填補了當(dāng)時汽車工業(yè)生產(chǎn)格局中缺少輕卡的空白。
   
    中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)在回顧歷史時說，南京汽車制造廠當(dāng)時試制出NJ-130型2.5噸載貨汽車3輛，并于當(dāng)年生產(chǎn)248輛。從此，開創(chuàng)了我國輕型載貨汽車生產(chǎn)的歷史。此后，許多省市都參照NJ-130型汽車，試制和生產(chǎn)輕型載貨汽車。
   
    與張興業(yè)的回憶相似，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞也介紹說，從1958年到1978年，中國輕卡行業(yè)靠自力更生、自主開發(fā)謀求發(fā)展，在這一時期輕卡出現(xiàn)了兩大主力，南有南汽的躍進(jìn)，北有北京的130。
   
    在經(jīng)歷上世紀(jì)80年代初對日本五十鈴輕卡產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，和1993~2000年長達(dá)8年的市場徘徊之后，中國輕卡行業(yè)跨越了長期而艱難的歷史階段。加入世貿(mào)組織后，中國輕卡行業(yè)在自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，終于迎來了真正意義上的跨越式發(fā)展，涌現(xiàn)出像北汽福田、東風(fēng)汽車、江淮、江鈴、躍進(jìn)-依維柯、長城、一汽輕卡、金杯和慶鈴等一批輕卡生產(chǎn)企業(yè)。
   
    邁向中國創(chuàng)造的過程中先要締造“可信賴的中國制造”
   
    在我國，輕卡作為一種生產(chǎn)工具，持續(xù)不斷地為用戶創(chuàng)造著巨大的經(jīng)濟價值。與轎車行業(yè)相比，中國輕卡行業(yè)的最大特點在于其自主品牌占絕對優(yōu)勢，份額超過了95%。對此，南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮表示，中國輕卡在成本控制、產(chǎn)品制造、價格策略等方面有著數(shù)十年的經(jīng)驗積累，使我們具備了向全球市場批量提供低成本、低價格產(chǎn)品的機會，隨著出口規(guī)模效應(yīng)的逐漸形成，中國輕卡正在挑戰(zhàn)國際輕卡市場格局。
   
    2007年，我國輕型載貨汽車（含非完整車）生產(chǎn)達(dá)110多萬輛，在世界排名第二位。但面對節(jié)能環(huán)保、技術(shù)提升、成本上漲以及全球經(jīng)濟一體化的壓力，中國輕卡需要對國際資源進(jìn)行整合，包括國際的資本、技術(shù)、人才、市場、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，最終要實現(xiàn)品牌影響力和競爭力的提升。因此周亮認(rèn)為，中國輕卡一定要取代用戶心目中固有的“低成本＝低價格＝低品質(zhì)”的形象，輕卡企業(yè)要為全球用戶提供真正“可信賴”的中國輕卡，以打造可信賴的中國產(chǎn)品，塑造負(fù)責(zé)任的中國企業(yè)。

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