2010年謳歌將入東本

    一位本田汽車的中國配套商日前透露，東風(fēng)本田將導(dǎo)入本田高端品牌謳歌（Acura）。“圈內(nèi)人都知道這個事情，導(dǎo)入時間初步確定在2010年。”據(jù)該配套商說，目前其公司正在緊鑼密鼓地做謳歌國產(chǎn)的相關(guān)零部件配套準(zhǔn)備，“針對謳歌車型的部分模具正在研發(fā)當(dāng)中”。而實際上，按照目前國內(nèi)一款車型國產(chǎn)的慣常流程，從配件商零部件開發(fā)到形成配套能力，再到整車廠生產(chǎn)出整車，最快需要3年時間，如此推論2010年將是謳歌落地國產(chǎn)的日子。

    本田（中國）廣報科科長朱林杰的說法是，謳歌國產(chǎn)的前提是要達(dá)到足夠的銷量，同時還要調(diào)研國內(nèi)豪華車型的市場需求，國產(chǎn)還“需要一些時間”。

    5萬輛雷克薩斯國產(chǎn)底線

    據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯國產(chǎn)腳步已越來越近。

    雖然雷克薩斯2005年才進(jìn)入國內(nèi)，但是其銷售幾乎以翻番的速度在飛速前進(jìn)，當(dāng)年雷克薩斯的銷量就超過5000輛。2006年，雷克薩斯更是一舉超過1萬輛，達(dá)到12000輛。盡管豐田方面一直都不肯透露雷克薩斯在2007年的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，但是從其他途徑了解到，雷克薩斯2007年的銷量應(yīng)該在27000輛左右，比2006年增長1倍還多。

    雷克薩斯品牌中國負(fù)責(zé)人曾林堂在多種場合都公開表示，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量一旦達(dá)到5萬輛以上，就可以國產(chǎn)。因為目前單一車型銷售超過5萬輛的豪華車品牌，惟有國產(chǎn)已接近10年的奧迪A6款車型，寶馬和奔馳這些已國產(chǎn)的豪華車品牌，累計銷量都不足3萬輛。

    關(guān)于雷克薩斯的經(jīng)銷商利潤問題，從有關(guān)資料顯示，雷克薩斯的平均單店月銷量可以達(dá)到117輛，高居所有豪華車品牌的首位。按照簡單的推算，去年普通中高級車的銷售僅經(jīng)銷商層面的純利就在1萬-2萬元左右，那么作為進(jìn)口豪華車的雷克薩斯，銷售純利最保守也要5萬元，這意味著一家雷克薩斯銷售店的年純利潤，將會超過5000萬元以上。如果雷克薩斯國產(chǎn)后，銷售利潤將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些。

    雙龍將并網(wǎng)銷售

    “雙龍汽車2007年在中國的銷量較2006年增長超過1倍，2008年銷量計劃再翻一倍。”3月初，雙龍汽車（中國）營銷部對外表示。隨著上汽雙龍汽車在中國市場呈現(xiàn)出較快的增長勢頭，幾度遇阻的雙龍國產(chǎn)化項目也開始加速。

    上汽對雙龍53%的控股，使雙龍整個經(jīng)營納入上汽經(jīng)營的范疇。雖然在用戶面前是兩個獨立上市的上市公司，但對上汽內(nèi)部來說，產(chǎn)品體系、技術(shù)開發(fā)是一體化的，因此雙龍國產(chǎn)的研發(fā)準(zhǔn)備不是問題。而目前，首批國產(chǎn)的雙龍汽車鎖定SUV車型，配套零部件的國產(chǎn)化工作也已基本完成。上海汽車進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理何雷則進(jìn)一步表示：“根據(jù)現(xiàn)行規(guī)劃，未來首批國產(chǎn)的雙龍汽車，將與進(jìn)口雙龍汽車一并在雙龍在華的銷售渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。”

   “首批國產(chǎn)雙龍應(yīng)該不會使用雙龍以外的其他品牌�！敝�情人士說。

    大眾密謀西亞特國產(chǎn)

    日前，有消息稱，早在西亞特公司董事會主席施密特爆出“西亞特考慮進(jìn)軍中國”消息之前，大眾中國就已著手展開可行性的市場調(diào)研，針對中國市場的全面調(diào)研進(jìn)行了好幾個月，調(diào)查報告目前已經(jīng)遞到施密特手中。

    據(jù)悉，西亞特能否順利引進(jìn)中國，關(guān)鍵要看大眾集團(tuán)母公司以及合資企業(yè)一汽-大眾的決策。

    在不久前的日內(nèi)瓦車展上，施密特正式確認(rèn)西亞特計劃進(jìn)入中國市場，而且“將選擇中國沿海城市作為試驗市場”。“毫無疑問，西亞特如果進(jìn)入中國一定會落戶一汽-大眾，這是由施密特與一汽的關(guān)系以及大眾在華的整體戰(zhàn)略決定的。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

    在2006年入主西亞特之前，施密特曾經(jīng)擔(dān)任奧迪集團(tuán)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的董事，并在一汽-大眾中擔(dān)任董事長達(dá)11年，是大眾集團(tuán)中最了解中國市場的高管之一�！笆┟芴厥谴俪蓨W迪品牌落戶一汽-大眾的關(guān)鍵人物�！毕嚓P(guān)人士認(rèn)為，在施密特的積極介入下，西亞特歸屬一汽-大眾也完全有可能。

    施密特沒有透露西亞特進(jìn)入中國的具體時間表，但鑒于大眾全球的整體戰(zhàn)略以及中國市場的特殊需要，一汽-大眾將在未來3年國產(chǎn)西亞特多款車型，其中引進(jìn)的車型主要是一汽-大眾目前正好缺少A0級的小車。

    西亞特一旦落戶一汽-大眾，以奧迪、大眾、斯柯達(dá)和西亞特為梯隊，大眾在華每一個細(xì)分市場產(chǎn)品線漸趨完善。

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