一般貿(mào)易進口占絕對優(yōu)勢。1季度山東口岸一般貿(mào)易進口汽車零件9744萬美元，增長53.7%，占汽車零件進口總值的89.7%；加工貿(mào)易進口896萬美元，增長26.8%。

    韓國是最大進口貿(mào)易伙伴，自日本進口倍增。1季度山東口岸自韓國進口汽車零件6410萬美元，增長18.7%；自日本進口2081萬美元，增長3.1倍；自歐盟進口2080萬美元，增長78.5%。

    外商投資企業(yè)居進口主導(dǎo)地位，國有企業(yè)進口大幅下降。1季度山東口岸外商投資企業(yè)進口汽車零件9151萬美元，同比增長92.4%，占進口總值的84.3%；國有企業(yè)進口933萬美元，下降56.6%；私營企業(yè)進口665萬美元，增長1.4倍。

    隨著我國對汽車需求的快速增長，我國汽車零配件進口規(guī)模不斷擴大。目前存在著以下問題：

    我國汽車零件生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我國汽車零件行業(yè)起步較晚，研發(fā)能力弱、品牌建設(shè)嚴(yán)重滯后，主要集中于中低端產(chǎn)品，行業(yè)競爭力明顯偏弱，且我國汽車行業(yè)的相關(guān)零部件配套體系業(yè)已形成，組裝的生產(chǎn)模式使國產(chǎn)零件很難進入合資企業(yè)的配套體系，汽車零件生產(chǎn)長久脫離于整車配套體系之外。加入WTO后，汽車零件進口關(guān)稅大幅下調(diào)，進口汽車零部件產(chǎn)品規(guī)模的不斷擴大對我國汽車零部件行業(yè)造成了巨大的沖擊。我國汽車零部件產(chǎn)品成本和價格優(yōu)勢，正面臨整車合資、獨資企業(yè)和其零部件配套體系共同構(gòu)筑的利潤“保護墻”的挑戰(zhàn)。

    進口汽車零件關(guān)稅政策面臨制裁風(fēng)險。我國于2005年實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》規(guī)定，對于構(gòu)成整車特征的進口零部件，海關(guān)按照整車歸類計征25%的稅率，而普通汽車零件進口稅率為10%。上述辦法實施以后，對汽車零件進口起到一定的抑制作用，美國和歐盟頻頻以我國出口汽車零件侵犯知識產(chǎn)權(quán)問題為由施加壓力，限制我國汽車零件出口，并向世界貿(mào)易組織投訴。今年2月，世界貿(mào)易組織做出初裁，裁定我國違反WTO貿(mào)易規(guī)則，對進口汽車零部件征收大額關(guān)稅，違背了逐步開放市場的承諾。如果世界貿(mào)易組織的最終裁決有利于美國、歐盟和加拿大，而我國又拒絕對現(xiàn)有汽車零部件關(guān)稅政策進行調(diào)整，上述三個國家或地區(qū)將有權(quán)對中國實施制裁。

    業(yè)內(nèi)人士建議應(yīng)發(fā)揮整體協(xié)調(diào)能力，促使整個零部件業(yè)發(fā)揮整合效應(yīng)，形成創(chuàng)新體系和綜合優(yōu)勢；加強對汽車零部件進口的監(jiān)測預(yù)警，及時發(fā)布預(yù)警信息，引導(dǎo)我國生產(chǎn)企業(yè)積極應(yīng)對進口沖擊；生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極尋求新的市場空間，并加大科研投入，全面提高自主研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，不斷提高產(chǎn)品競爭力。

• · 我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力不到50分
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• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)