前置引擎，四輪驅(qū)動(dòng)的布局形式。

　　GTR車型歷史中，七十年代的第一、二代GTR均采用當(dāng)時(shí)流行的FR布局形式，無(wú)可否認(rèn)局限于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，但在當(dāng)時(shí)時(shí)興FR驅(qū)動(dòng)布局中，GTR車型已經(jīng)可以做到“人沒(méi)我有，人有我優(yōu)”的水平了。近代NISSAN GTR打從賽場(chǎng)上深入人心的GTR R32開(kāi)始至鼎盛時(shí)期的GTR R34，帶起了車迷們心中的神物：RB26DETT，亦正是此具神物，R34才生產(chǎn)了3年便告終老。醞釀多時(shí)的R35狠心地廢除了車迷心中的神物，底盤經(jīng)過(guò)大番奏折開(kāi)發(fā)、調(diào)教，而新一代R35不變的是仍在使用歷經(jīng)三代發(fā)展的ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain簡(jiǎn)稱，中文稱之為“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”；而E-TS是Electronic Torque Split簡(jiǎn)稱）

　　ATTESA E-TS是日產(chǎn)汽車的看家本領(lǐng)，是讓世人注目在GT-R上操控的瑰寶，令其在日常行駛時(shí)完全是一臺(tái)超級(jí)FR跑車。ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)自從SKYLINE GTR R32開(kāi)始被使用。E-TS系統(tǒng)使用一個(gè)16位芯片，通過(guò)每個(gè)車輪上的ABS輪速傳感器檢測(cè)每個(gè)車輪牽引力的損失，檢測(cè)過(guò)程中，16位芯片運(yùn)行速度已達(dá)到每秒鐘100次之快，同時(shí)向位于中控臺(tái)旁的三軸式離心力感應(yīng)器索取行車動(dòng)向信息。整個(gè)E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)都由同一塊ECU集中控制，當(dāng)ECU偵察到某個(gè)后輪發(fā)現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)向LSD發(fā)出信號(hào)，將最多50%以下的扭力強(qiáng)制分配給前輪，ATTESA E-TS通過(guò)分析可分配不同的扭力比率到前驅(qū)動(dòng)輪（實(shí)現(xiàn)1：99或者50：50的前后比例），這種裝備就使得一輛四輪驅(qū)動(dòng)汽車在條件允許情形下有類似后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復(fù)衡時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式。比起傳統(tǒng)的ATTESA（首現(xiàn)于1987年Bluebird、NISSAN Pulsar GTi-R等車型），ATTESA E-TS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快至0.01秒。

　　1995年，GTR R33推出后，以及后來(lái)的R34，V-SPEC車型均標(biāo)準(zhǔn)配備了稱之為ATTESA E-TS PRO版本的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（R33 V-SPEC、R34 V-SPEC車型上），同時(shí)新版本的E-TS PRO系統(tǒng)也是R33 GTR、R34 GTR的可選配裝備。該E-TS PRO系統(tǒng)比起初期的ATTESA E-TS系統(tǒng)使用了“Active LSD”主動(dòng)式差速器，除了與之前的前后驅(qū)動(dòng)橋之間能轉(zhuǎn)換扭力分配外，通過(guò)后主動(dòng)式差速器達(dá)成后橋左右驅(qū)動(dòng)輪間也能做到轉(zhuǎn)換分配，優(yōu)點(diǎn)還有差速器的反應(yīng)比之前要快、重量要輕。這個(gè)系統(tǒng)使得具備四輪驅(qū)動(dòng)的GTR在轉(zhuǎn)向時(shí)具有FR車型般的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性，但本身固有的四驅(qū)技術(shù)卻使GTR比純FR車型轉(zhuǎn)向過(guò)度后要容易救車得多。

　　最新的當(dāng)然是新近發(fā)布的前置引擎、后置波箱、四輪驅(qū)動(dòng)的GTR R35，光是采用了后置波箱、四輪驅(qū)動(dòng)已告知世人她正在使用著一套獨(dú)一無(wú)二的ATTESA E-TS系統(tǒng)。其實(shí)R35使用了電子傳感器和利用液壓控制LSD壓片工作，而且在使用了雙離合器后，比ATTESA E-TS PRO四驅(qū)系統(tǒng)更機(jī)械化。從先前公布的德國(guó)紐倫堡北賽道圈速可以得知這是一項(xiàng)非常成功的改進(jìn)，把R35搬進(jìn)世界超級(jí)跑車行列，就算無(wú)功也有勞。

    GTR R35底盤布局�？梢悦黠@看到有兩條傳動(dòng)軸貫穿前后，先從前方VR38DETT引擎通過(guò)排氣管正上方那根傳動(dòng)軸傳至后橋的波箱、分動(dòng)箱，再分出部分動(dòng)力通過(guò)排氣管側(cè)邊的傳動(dòng)軸傳到前橋作驅(qū)動(dòng)。

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