車市興起“定制風”

    車市越進步，車主對汽車的個性化追求也越強烈。 

    從2008年多款新車的上市情況來看，個性化定制頻頻出現(xiàn)。

    國內(nèi)汽車個性化定制發(fā)展究竟如何呢？記者采訪了有關部門和個人。

    創(chuàng)造了柔性生產(chǎn)方式的豐田汽車就是汽車定制的高手，它的Scion就是汽車定制的先鋒。廣州豐田自然也將這一點帶到了國內(nèi)市場。廣州豐田最近就為它的一款新產(chǎn)品推出了網(wǎng)絡選配預定系統(tǒng)。而相對于有著成熟經(jīng)驗可以直接運用的合資品牌而言，自主品牌在定制方面的探索是小心而謹慎的，一般由經(jīng)銷商推出，廠家在背后提供技術(shù)支持。

    陜西伊勢威奇瑞汽車城市場部經(jīng)理張梅娜告訴記者，他們的銷售主張之一就是“不改裝不銷售”。張梅娜說：“我們力求讓銷售出去的每輛車都與眾不同，可以根據(jù)客戶的要求對汽車音響、座椅顏色、儀表盤等部件進行改動。與一般的汽車改裝店不同的是，所用的改裝件都有質(zhì)量保證，而涉及到行車電腦的變動時，廠家會給提供技術(shù)支持，以保證這些變動質(zhì)量穩(wěn)定。”從這些話中我們可以看出，這種“個性化”銷售不是店方“一個人在戰(zhàn)斗”，而是背后有著廠家的影子。

    雖然說，“定制化”這個專業(yè)詞語在國內(nèi)汽車業(yè)聽起來還是有點新鮮，但國內(nèi)其實已經(jīng)有了先行者。一汽大眾的奧迪率先在國內(nèi)推出了個性化訂單產(chǎn)銷模式，上海通用也推出了類似的訂單運作模式。

    國內(nèi)“定制”剛起步

    汽車品牌之間競爭的加劇和消費者個性化要求的提升，個性化定制正在影響著傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)�！岸ㄖ苹�”在國外已經(jīng)成為汽車業(yè)流行的營銷模式。但這種營銷、生產(chǎn)模式在國內(nèi)才剛剛起步，它對企業(yè)的技術(shù)及管理能力以及經(jīng)銷商的素質(zhì)都提出了更高的要求。

    上海大眾西北銷售服務中心市場品牌經(jīng)理張建坤認為，實現(xiàn)個性化訂單產(chǎn)銷模式要求企業(yè)對零部件采購、物流、生產(chǎn)線、銷售模式等一系列環(huán)節(jié)進行調(diào)整。汽車的生產(chǎn)周期可以提前到訂單確定前三個月。每個環(huán)節(jié)本身都是一項系統(tǒng)工程，各個環(huán)節(jié)之間的銜接又很復雜。個性化定制對企業(yè)而言無疑在物流、數(shù)據(jù)處理、生產(chǎn)線調(diào)整等方面都是一種挑戰(zhàn)。

    此外，個性化定制在國內(nèi)難以普及還有市場的原因。國外汽車市場發(fā)達，汽車進入家庭時間較長，許多消費者是在買第二輛、第三輛車，因此，個性化需求非常明確。但國內(nèi)很多消費者還是第一次購車，個性化需求不是很明確，況且定制車需要3-5個月的等待時間，而大部分消費者往往希望盡早提車，甚至出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。

    一汽-大眾在國內(nèi)市場最先推出個性化訂單產(chǎn)銷模式。記者從一汽-大眾奧迪陜西新豐泰了解到，“個性化訂單產(chǎn)銷”讓車主更多地參與了車輛配置的選擇。以奧迪A6L2.4為例，一汽-大眾提供一個基本配置車型，消費者在此基礎上可以選擇含有不同配置的選裝包，外加20多種單選裝備。這些選裝包和單選裝備都單獨明碼標價，消費者可以自由選擇。消費者選好了配置，與經(jīng)銷商簽署購車合同之后，還可以在經(jīng)銷商處通過與廠家聯(lián)網(wǎng)的訂單管理系統(tǒng)，隨時獲悉自己訂單的最新狀態(tài)。

    張建坤認為，轎車市場競爭日趨激烈，消費者對汽車的認識、理解日益深刻和成熟，消費者的需求將會越來越多樣化。個性化生產(chǎn)和銷售能最大限度地滿足消費者個性化、多樣化的需求。因此，盡管國內(nèi)的個性化定制還處于起步階段，但無疑代表了一種市場趨勢。本報記者黃超江小紅

    個性化定制國內(nèi)外內(nèi)容不同

    國外：“定制化”在國外已經(jīng)成為汽車業(yè)流行的營銷模式。在國外，寶馬“迷你”的買家平均在每輛車上花的定制費用是5000美元，相當于原車價格的近1/3；保時捷的消費者平均花費2.5萬美元進行個性改裝；德國大眾，消費者不僅可以通過經(jīng)銷商選擇各項汽車上的配置，而且可以通過網(wǎng)絡查看自己的車現(xiàn)在處于生產(chǎn)的哪個環(huán)節(jié)。

    國內(nèi)：一汽-大眾的奧迪率先在國內(nèi)推出了個性化訂單產(chǎn)銷模式。在這個模式下，消費者可以直接參與、決定愛車的設計、生產(chǎn)，自主選擇喜愛車型的配置。資料顯示，一汽-大眾生產(chǎn)的國產(chǎn)奧迪有7種不同動力的基本車型，近百個選裝配件。

    上海通用也推出了類似的訂單運作，第一周下訂單，第六周發(fā)車。其間有兩次訂單修改機會，一次是型號及數(shù)量，一次修改顏色。本報記者江小紅黃超

    訂單不等于定制

    目前，國內(nèi)有相當一些汽車廠家采用訂單式生產(chǎn)，但這種訂單式生產(chǎn)不等于定制化。

    訂單式生產(chǎn)一般基于兩個因素：一是廠商為了克服庫存壓力，對個別車型實現(xiàn)訂單式銷售。其程序是接到訂單后向零部件生產(chǎn)企業(yè)訂購零部件，再向經(jīng)銷商交貨時收取銷售款。比如一些產(chǎn)品的最低配型號，在公布產(chǎn)品時有這款，如果你要

    購買的話沒有現(xiàn)車，需要預定；再就是解決某些車型產(chǎn)能不足的問題。如某些新車成為市場競相追逐的對象后，其企業(yè)的產(chǎn)能不能滿足市場需要，消費者就不得不先向經(jīng)銷商下訂單，然后按訂單排期等待提車。

    個性化定制則包含了消費者自己的個人意志，除了涉及車輛安全、動力的設計由廠方統(tǒng)一提供平臺外，事關消費者乘坐舒適和個性的裝備則在條件許可的范圍內(nèi)按照消費者的意思生產(chǎn)。雖然，訂單化生產(chǎn)不等于定制化，但訂單化生產(chǎn)可以進化到定制化，定制化必然由訂單式生產(chǎn)來實現(xiàn)。本報記者江小紅

    定制要考慮成本

    夏女士（標致307車主，某高校財務部門工作）

    如果買車的時候能根據(jù)自己的需要選擇配置，當然是一件好事，我可以選擇自己想要的東西，不需要的東西可以不要。不過如果定制的東西比流水線上的成品貴很多、性價比不高，我想我還是不能接受。畢竟汽車是以實用性為主，個性化的東西我覺得可以通過購買簡單的汽

    車用品自己進行裝飾來實現(xiàn)。

    定制產(chǎn)品性能要穩(wěn)定

    趙鵬（豐田普拉多車主，私營企業(yè)主）

    現(xiàn)在國內(nèi)不少產(chǎn)品性能、質(zhì)量感覺還是與國外有差距，尤其是汽車。所以有時候不得不選擇進口車。開車時間長了，接觸的車多了，自然就會有許多個性化要求。如果生產(chǎn)廠家能滿足車主的個性化要求，提供貼心的定制服務，我肯定愿意買單。不過，既然是定制，我覺得還是得選擇

    一些價位較高、品牌較好的產(chǎn)品，否則恐怕定制的產(chǎn)品性能是否穩(wěn)定也是一個問題。

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