隨著I－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加速的的聲音和隨之而來的一聲碰撞巨響，第八代雅閣完成了國內(nèi)首碰。在此之前，第八代雅閣的“B＋＋”、　“三年十萬公里”、“零配件價(jià)格下降7％”　“VIC”、“VCM”等可謂在中高級(jí)車樹立了全新坐標(biāo)，唯獨(dú)在安全方面沒有給人一個(gè)具體的概念，而其最大的競爭對(duì)手凱美瑞在其上市后反復(fù)強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)卻正是“五星凱美瑞”。有人認(rèn)為，隨著三個(gè)型號(hào)全面登場和產(chǎn)能的提升，新雅閣目前只要在安全方面能證明達(dá)到五星，那這將成為壓在凱美瑞這支駱駝上的最后一根稻草，從而攻破凱美瑞的最后一道防線。

　　4月1日，第八代雅閣在天津的中國汽車技術(shù)研究中心汽車碰撞試驗(yàn)場完成了C－NCAP正面100％重疊壁障碰撞試驗(yàn)。

　　從碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場看，雅閣車車身前部由于采用吸能的設(shè)計(jì)，碰撞后機(jī)器蓋向上折起，兩側(cè)翼子板受損比較嚴(yán)重。碰撞后車子向后退了很短的距離后停下。碰撞后四個(gè)車門能夠正常打開。左側(cè)安全氣簾自動(dòng)開啟，駕駛員處試驗(yàn)假人的腿部與方向盤下方發(fā)生接觸，并留下清晰的油彩印記。試驗(yàn)假人的腿部與手套箱接觸，手套箱底部有不明的部件脫落。后排試驗(yàn)假人坐姿良好。

　　4月2日，側(cè)面碰撞試驗(yàn)也緊接著進(jìn)行，同樣在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了第八代雅閣　“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。

　　整體來看，雅閣的外觀保持的不錯(cuò)，除了左側(cè)前后車門撞擊部位外，其他地方并沒有什么絲毫變化。駕駛艙內(nèi)并沒有因碰撞產(chǎn)生較大變形，左側(cè)氣簾完全打開，因“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”從左側(cè)撞擊，右側(cè)氣簾并沒有展開，另外氣囊部分亦因非正面碰撞沒有打開，均屬正常現(xiàn)象。從碰撞后的整車外觀與內(nèi)飾來看，第八代雅閣車身除碰撞部位外其他部分保持相當(dāng)良好。

　　正面和側(cè)面的兩次碰撞，從現(xiàn)場的情況來看，第八代雅閣的碰撞結(jié)果還是讓現(xiàn)場的人相當(dāng)滿意，當(dāng)然，也有人對(duì)第八代雅閣提出了更加苛刻的要求，不過大家討論得最多的，還是第八代雅閣的安全技術(shù)。

　　吸能設(shè)計(jì)仍是人們討論的焦點(diǎn)。從碰撞情況看，第八代雅閣無疑擁有了更加優(yōu)異的碰撞性能，有效地吸收并分解碰撞力，減少乘員艙的變形，提高對(duì)乘員的保護(hù)。而駕駛艙內(nèi)主副駕駛席智能I－SRS雙安全氣囊、前座椅側(cè)面安全氣囊、簾式側(cè)氣囊可以為乘員提供足夠的呵護(hù)。

　　高剛性車體結(jié)構(gòu)也是第八代雅閣的一個(gè)亮點(diǎn)，本次正側(cè)面碰撞，除了碰撞部位，其他部位基本沒有產(chǎn)生變形。這是因?yàn)榈诎舜�雅閣高強(qiáng)度鋼板使用比例為48％，其中590號(hào)特種高強(qiáng)度鋼板使用比例高達(dá)42％，使車身剛性大大加強(qiáng)，確保了車體結(jié)構(gòu)的完整性。

　　新雅閣采用G－CON車輛沖擊力控制安全技術(shù)仍然是一個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這是Honda研發(fā)的高水平全方位碰撞安全技術(shù)。通過在碰撞發(fā)生時(shí)，控制對(duì)車體的沖擊G、對(duì)乘員的沖擊G和對(duì)行人的沖擊G，從而降低人員所受傷害，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全同時(shí)兼顧行人安全。而VSA、BA等高科技安全配備，更是使雅閣在主動(dòng)安全方面提升了一個(gè)檔次。

　　“其實(shí)，C－NCAP的這次測試，第八代雅閣表現(xiàn)出來的安全性能絲毫不比北美和日本差。”現(xiàn)場有記者表示。如今，在第八代雅閣的廣告片的宣傳下，“躍級(jí)而立”的口號(hào)幾乎家喻戶曉，而通過本次對(duì)雅閣安全性能的檢驗(yàn)，“躍級(jí)而立”的口號(hào)似乎更加地響亮。

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