2007年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車產(chǎn)銷分別為888.24萬輛和879.15萬輛，同比增長分別22.02％和21.84％，其中乘用車總銷量超過了629.75萬輛，同比增長21.68％，比起2006年多出了157.6萬輛；商用車總銷量為249.40萬輛，同比增長22.25％。這意味著，中國在去年已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車消費市場。

    很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，08年的中國汽車行業(yè)依然會有很高的增長空間，畢竟規(guī)模效益遠沒有充分發(fā)揮，但市場的變化往往不單單看整體的規(guī)模，需求也會隨著特定的環(huán)境和事件有所轉(zhuǎn)變，GDP、行業(yè)環(huán)境、新政策的出臺，等等因素都將對汽車市場起到方向性的影響。

    GDP水平與汽車行業(yè)的關(guān)系十分緊密，GDP是國家經(jīng)濟發(fā)展蓬勃，國民收人增加，消費能力增強的一個重要指標。隨著近幾年國家經(jīng)濟的不斷增長，帶動汽車產(chǎn)業(yè)飛速的發(fā)展，2004年國家的宏觀調(diào)控政策對GDP進行了修正，使得汽車行業(yè)高速增長的步伐放緩，07年底的中央經(jīng)濟工作會議，將經(jīng)濟策略中“適度從緊”調(diào)整為“從緊”，這將預(yù)計著，08年的GDP增長幅度將不會太大，經(jīng)濟策略的調(diào)整，主要針對的是日趨明顯的通貨膨脹，汽車業(yè)雖不是針對對象，但也將受到波及。

    行業(yè)環(huán)境方面，自06年就有消息傳出的鐵礦石漲價事件，終于在08年初有了確定，2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%。有專業(yè)人士分析，2008年鋼材價格的平均漲幅將在10%左右。制造成本的增加，對于目前以降價為主的轎車市場，無疑是沉重的打擊，在競爭趨近于白熱化的轎車市場，另辟蹊徑，尋求別的營銷策略，是目前許多車企需要考慮的問題。

    使用成本問題，08年以來國際原油價格上漲7%以上，3月11日的原油期貨上漲2.75美元，漲幅2.6％，收于107.90美元/桶，100美元/桶的高原油時代已經(jīng)到來。在07年銷售的472.7萬輛轎車中，大約超過80％由私人購買，私人消費成為轎車市場的主體。原油價格的增長必然會導(dǎo)致成品油價格的增加，目前家用轎車的使用成本中，將近有40%以上是用于汽油的支出，油品價格的上漲，必然會對汽車市場起到消極的作用，部分用戶會放棄購車，小排量轎車也將真正受到更多人的考慮。

    企業(yè)方面，排量減小、油耗降低是很多轎車企業(yè)目前重點研究的方向，但對于低檔SUV企業(yè)而言，難度就大了許多，原有SUV產(chǎn)品本身的大馬力、高油耗等特點，與整體市場的發(fā)展方向背離，是提升品牌形象，尋求更高一層次的消費者的青睞，還是像轎車企業(yè)一樣，投入大量資金研發(fā)混合動力，都不是一時就能改變的，向小排量延伸不失為明智之舉，07年SUV市場有了明顯的增長，銷量主要集中在2.0~2.5以及1.6~2.0排量，許多SUV企業(yè)已經(jīng)涉及到了1.0升~1.6升，隨著排量的降低、車型自身也將減小，SUV與轎車的“同志化”也將不斷接近，當外型減小到只比兩廂車打上一輪的時候，SUV企業(yè)與轎車企業(yè)的合并重組，就將為時不遠。

    政策方面，北京歷來是新政策的試驗地，08年3月1日，推出的國Ⅳ標準，著實讓各大轎車廠家又疼了一下，自06年的國Ⅲ開始，沒有安裝OBD而退出北京市場的車型就有不少，奧拓、高爾從此只能在二手車市場出現(xiàn)，不是不想裝，而是銷量不好或成本問題。當初對市場的這種“優(yōu)勝劣汰”大部企業(yè)還是表示肯定的，畢竟大部分主流車型都是能夠達到國Ⅲ標準，但今年的國Ⅳ就有些讓企業(yè)跟不上腳步了，必經(jīng)國Ⅳ的標準已經(jīng)波及到中檔，甚至中高檔的區(qū)域，而且標準提升間隔時間較短，北京市場銷售的許多車型都沒有達到國Ⅳ標準，尤其是自主品牌以及大部分家用型轎車。達到國Ⅳ需要在三元催化器中加入貴金屬元素作為汽車尾氣凈化催化劑，成本的增加讓許多二線品牌萌生退意，有些主流品牌的非主銷車型也紛紛退出北京市場，雨燕、羚羊暫且不說，就連君威和速騰都相繼退出，這讓許多以一線城市為主打區(qū)域的汽車企業(yè)叫苦不迭。在整個轎車市場價格戰(zhàn)進行到白熱化的時候，這樣的政策調(diào)整，無疑是雪上加霜。

    再有就是燃油稅，今年的兩會，燃油稅問題又被老生常談了一把，但中央已經(jīng)明確提出，“十一五”規(guī)劃是把節(jié)能減排作為一個約束性的目標，而08年是落實節(jié)能減排目標最關(guān)鍵的一年。這讓很多人認為燃油稅的實施，已經(jīng)越來越清晰，且不說具體實施要到何時，汽車企業(yè)已經(jīng)感受到一種緊迫感，在這樣的大環(huán)境下，大排量汽車將受到更多的限制已成必然，如何發(fā)展小排量汽車，是汽車企業(yè)今后考慮的重點。

    綜上所述，汽車行業(yè)的08年，必將是一個不平凡的一年，可以用“內(nèi)憂外患”來形容，內(nèi)部原材料價格上漲、排放標準提高導(dǎo)致成本增加，外部消費環(huán)境負重的提升，油價上揚，燃油稅迫在眉睫，國家節(jié)能減排的大方針不變，企業(yè)間的價格戰(zhàn)依然白熱化，新款車型依舊不斷涌現(xiàn)，市場競爭越發(fā)的激烈，是繼續(xù)在重點區(qū)域死扛硬頂，還是轉(zhuǎn)戰(zhàn)2線？是尋求產(chǎn)品甚至企業(yè)的變化，還是固守住現(xiàn)有的市場，再求發(fā)展？破產(chǎn)、退出、兼并、重組，都有可能發(fā)生，或許不在08年，但08年必將不再一帆風(fēng)順，汽車行業(yè)的“風(fēng)暴”已經(jīng)拉開了大幕。

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