首先的嬗變便是：長(zhǎng)頭卡車(chē)風(fēng)光不在，平頭卡車(chē)雄霸市場(chǎng)。長(zhǎng)頭卡車(chē)和平頭卡車(chē)的進(jìn)步是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加自主創(chuàng)新的結(jié)果。解放在上世紀(jì)90年代初引進(jìn)了日本三菱技術(shù)生產(chǎn)的CA151平頭車(chē)，是那個(gè)時(shí)代耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，與東風(fēng)康明斯系列車(chē)型一起成為市場(chǎng)保有量的雙雄，今天還能在運(yùn)輸市場(chǎng)上見(jiàn)到他們的身影，可謂是“寶刀不老”。

    1989年?yáng)|風(fēng)開(kāi)始引進(jìn)日本日產(chǎn)柴技術(shù)并于1991年投放市場(chǎng)的卡車(chē)，也就是我們大家所熟悉的EQ153(俗稱(chēng)康八)和EQ145(俗稱(chēng)康六)，當(dāng)時(shí)很多司機(jī)都親切的叫他“尼桑東風(fēng)”，從現(xiàn)在的東風(fēng)產(chǎn)品序列中還能見(jiàn)到他的身影，并成為眾多廠(chǎng)家的模仿對(duì)象。

    產(chǎn)品走向高噸位。毫無(wú)疑問(wèn)，近年來(lái)載重15噸以上的車(chē)型增長(zhǎng)最為迅速。高噸位化呈不可阻擋之勢(shì)。為了滿(mǎn)足高噸位裝載的要求，國(guó)內(nèi)主要重型汽車(chē)產(chǎn)品均采用了加強(qiáng)型改進(jìn)設(shè)計(jì)，如加強(qiáng)型車(chē)橋、加強(qiáng)型懸架、加強(qiáng)型車(chē)架總成等。而且，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋漸漸為輪邊減速橋所替代；變速器開(kāi)始向多檔位方向發(fā)展，以適應(yīng)重載、多路況的復(fù)雜運(yùn)輸需求。

    駕駛室的舒適化和安全性。歐曼為駕駛室革命打響了第一槍?zhuān)�四點(diǎn)懸浮既是時(shí)髦詞匯,又成為駕駛員實(shí)實(shí)在在的”享受”。以此為契機(jī)，國(guó)內(nèi)諸多廠(chǎng)家2003年后推出的重型卡車(chē)新產(chǎn)品更加注重內(nèi)飾和外觀(guān)的人性化設(shè)計(jì),實(shí)用、安全、舒適是最高要求；外觀(guān)設(shè)計(jì)追求整體造型的風(fēng)格，通過(guò)流線(xiàn)型大圓角造型設(shè)計(jì)，突出動(dòng)態(tài)、力量以及親和等特色，配以完善的色彩，告別那些讓人“顫抖”的駕駛室。歐曼高大舒適的駕駛室（新浪汽車(chē)資料圖）

    環(huán)保節(jié)能的主旋律。環(huán)保形勢(shì)的嚴(yán)峻和石油短缺日益突出，迫使國(guó)際、國(guó)內(nèi)制訂更加嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)排放限值和節(jié)能措施。這著重體現(xiàn)在提高動(dòng)力性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性及改善排放指標(biāo)等方面。我國(guó)重型汽車(chē)大多以直列六缸柴油機(jī)為動(dòng)力。國(guó)產(chǎn)機(jī)型與國(guó)外同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在總排量相近的情況下，功率偏低，排放指標(biāo)偏高，可靠性較低，燃油經(jīng)濟(jì)性差。不過(guò)現(xiàn)在都得到了改觀(guān)，濰柴藍(lán)擎WP10/12發(fā)動(dòng)機(jī)、錫柴的奧威CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)、玉柴的YC6L\YC6M發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)、上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)以及東風(fēng)雷諾DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)等等都是目前國(guó)內(nèi)重卡上的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，再隨著陜西康明斯的投產(chǎn)，我們的卡車(chē)即將全面跨入國(guó)三時(shí)代。

    機(jī)電一體化技術(shù)的運(yùn)用。機(jī)電一體化我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)水平與國(guó)際水平之間的差距，主要體現(xiàn)在機(jī)電一體化裝置的研制和裝用的數(shù)量上。在國(guó)外，載貨汽車(chē)機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展與轎車(chē)相比有過(guò)之而無(wú)不及，轎車(chē)上應(yīng)用的技術(shù)在載貨汽車(chē)采用，轎車(chē)上沒(méi)有應(yīng)用的技術(shù)在載貨汽車(chē)上也得以應(yīng)用。今天，隨著用戶(hù)需求的不斷提高和技術(shù)進(jìn)步，我們?cè)谥匦推��?chē)上采用的機(jī)電一體化技術(shù)愈來(lái)愈多，有助于提高產(chǎn)品的技術(shù)含量。無(wú)庸置疑，CAN總線(xiàn)在國(guó)內(nèi)卡車(chē)上的運(yùn)用便是明證。

    中國(guó)的卡車(chē)實(shí)在進(jìn)步得太快了，許許多多的細(xì)枝末節(jié)，并非本文所能盡訴。只是“三省吾身”之后，再往前看，我們更有信心，讓中國(guó)卡車(chē)終為他人所羨慕。諸君努力。

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