隨著歐美大量零部件采購商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。

　　近年來，印度汽車零部件出口額都保持了30%以上的增長速度。2002年，印度汽車零部件出口額僅為5.78億美元；而到2005年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到14億美元。在過去5年中，僅美國從印度采購的汽車零部件就從1.79億美元增至4.63億美元。

　　注重開發(fā)和創(chuàng)新，是印度零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的重要原因之一。如根據(jù)用戶提出的產(chǎn)品改進(jìn)要求促使制造公司改變?cè)O(shè)計(jì)思路，采用最先進(jìn)的工藝加工自主鍛造的產(chǎn)品，使公司的業(yè)務(wù)保持高速增長。

　　印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)（ACMA）表示，在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長率增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達(dá)400億~450億美元，而其中出口所占的比重將達(dá)到50%。

　　分析印度零部件產(chǎn)業(yè)崛起的原因可以看出，就中國和印度而言，印度在勞工成本低、語言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢，的確是許多零部件配套商轉(zhuǎn)移設(shè)廠的理想地點(diǎn)。

　　同時(shí)，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，加之此前印度是英國的殖民地，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國際采購商接受。雖然目前只有部分國際采購商向印度轉(zhuǎn)移訂單的跡象，但趨勢值得國內(nèi)企業(yè)注意。印度在5年之內(nèi)還不足以成為中國的威脅，但國際采購商在技術(shù)含量相同的基礎(chǔ)上，更注重價(jià)格和成本，高速發(fā)展的印度零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)中國制造巨大的壓力。

• · 成都電動(dòng)車上牌數(shù)驟減
• · 中國卡車在回望中前進(jìn)
• · 2008年中國汽車行業(yè)是延續(xù)還是轉(zhuǎn)折？
• · 中國零部件很難進(jìn)入歐美市場
• · 汽車節(jié)能：狠抓執(zhí)行是關(guān)鍵
• · 外資企業(yè)覬覦誘人機(jī)遇

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)