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中研網(wǎng)訊：

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舉世矚目的京滬高速鐵路全面開工建設。昨天(4月18日)，中國國務院總理溫家寶在北京大興區(qū)出席京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，由中國自主建設。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。設計時速350公里，初期運營時速300公里，規(guī)劃輸送能力為單向8000萬人/年。據(jù)悉，這條高速鐵路計劃5年左右建成，京滬兩地運行時間將由現(xiàn)在的約10小時縮短到5小時。

方便快捷

5年后上海到北京只需5小時

2008年4月18日上午9時05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。

“4月18日是個喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國家重大戰(zhàn)略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線開工建設了！去年的今天，全國鐵路成功實施了第六次大面積提速，中國鐵路由此進入世界既有線提速先進行列，跨入了高速時代�！辫F道部副部長盧春房高興地說。

京滬高鐵通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。這四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。

“京滬高速鐵路沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要�！北R春房說。

據(jù)了解，既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

“新建京滬高速鐵路將在京滬鐵路通道上實現(xiàn)客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”盧春房興奮地說，該項目建設總工期為5年左右，屆時京滬兩地運行時間將由現(xiàn)在的約10小時縮短到5小時。

京滬高速鐵路前期研究工作歷時10余年，經(jīng)過了長期籌劃和準備。2006年2月，中國國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。2007年8月，國務院第190次常務會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務院第205次常務會議同意開工建設。

項目投入

總投資2209.4億前期240億

“請各位放心，建設資金是有保證的�！辫F道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華信心十足。據(jù)透露，今年計劃投資的240億資金已經(jīng)全部落實到位，其中鐵路建設債券30億，鐵路建設基金50億，股東投資是160億。

蔡慶華表示，根據(jù)京滬高速鐵路的設計批復，包括已經(jīng)開工的北京南站，南京大勝關樞紐大橋，總投入2209.4億，資金保證非�？隙ā�

據(jù)了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元。其中，中國鐵路建設投資公司出資647.07億元，占56.267%；平安資產(chǎn)管理有限責任公司出資160億元，占13.913%；全國社�；鹄硎聲鲑Y100億元，占8.696%；上海申鐵投資有限公司出資75.49億元，占6.564%；江蘇交通控股有限公司出資43.74億元，占3.803%；北京市基礎設施投資有限公司出資38.34億元，占3.334%；天津城市基礎設施建設投資集團有限公司出資31.63億元，占2.751%；南京鐵路建設投資有限責任公司出資21.89億元，占1.903%；山東省高速公路集團有限公司出資18.57億元，占1.615%；河北建投交通投資公司出資6.8億元，占0.591%；安徽省投資集團有限公司出資6.47億元，占0.563%。

“首先說資本金，我們在公司創(chuàng)立大會上就明確，資本金要占到總投資的一半以上，這就是1150億�！辈虘c華透露，其中沿線七省市明確承諾，以土地折價入股，平安資產(chǎn)有限責任公司、全國社保基金理事會也都肯定出資承諾，其余550億左右由鐵道部全部負責。

“另外還有1000多億的資金，公司將向銀行貸款來解決。截至目前各大銀行對公司的貸款承諾已經(jīng)2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當然，在借款中間，我們也會根據(jù)利率的變化采取不同的方式，盡量地降低融資的成本。”他說。

另據(jù)透露，海外資金和其他資金也看好京滬高速鐵路項目，近期還有一些公司和代理機構尋求進入京滬高速鐵路公司。但是，蔡慶華表示，雖然不反對社會其他資金進入，但考慮到京滬高速鐵路公司剛剛組建，資本金的籌措已經(jīng)解決，現(xiàn)階段沒有吸納這類資金安排。

“當然隨著工程的進展，董事會經(jīng)過認真研究之后，會采取其他措施。” 蔡慶華說。

據(jù)了解，根據(jù)國家發(fā)改委的批文，該項目總投資2209.4億元，其中資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時，充分調(diào)動社會各方面積極性，引進國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)投資主體多元化。條件成熟時，通過公開發(fā)行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。

投資回報

收益率14.4% 14年還本付息

據(jù)介紹，京滬高速鐵路圍繞著速度、密度、安全三個要求制定主要的技術標準，即高速度、高密度、高可靠性。

“速度就是每小時350公里；密度要達到最小間隔時間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運營期間的安全�！辫F道部副部長盧春房說。

對投資回報問題，蔡慶華透露，在項目上報前中資公司曾經(jīng)做過認真評估，綜合考慮票價、客流等關鍵因素，效益是看好的。根據(jù)原有計算，京滬高鐵在14年左右還本付息。

鐵道部提供材料分析指出，“根據(jù)預測運量、設計方案和投資總額，如果按照0.4元/人公里的票價方案計算，京滬高速鐵路財務內(nèi)收益達到7.4%，盈利能力較強。該項目經(jīng)濟效益收益率為14.4%，經(jīng)濟效益合理可行�！�

“如果考慮到今后國民經(jīng)濟進一步發(fā)展，在老百姓能夠承受的范圍內(nèi)，票價可能會有所提高，回收期會更短，效益會更好�！辈虘c華說。

對社會各界關心的票價問題，蔡慶華向本報記者表示，有專家預測京滬高鐵票價600元至800元之間有一定的合理性，但5年后國民經(jīng)濟會有很大發(fā)展變化，因此價格會根據(jù)當時實際情況再確定。

自主建造

提升整體水平帶動相關產(chǎn)業(yè)

“利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機械、電子、材料、信息等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力�！北R春房說。

京滬高速鐵路工程技術復雜。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，近年來，中國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列技術難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設，積累了高等級鐵路建設經(jīng)驗。

“作為京滬高速鐵路綜合試驗段的京津城際鐵路，目前已經(jīng)全線鋪通，計劃在北京奧運會前投入運營�！焙稳A武說。他告訴記者，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，中國鐵路掌握了時速300公里和350公里動車組制造技術。經(jīng)過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系。這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。

“在技術方面，京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造�！北R春房說。

記者了解到，在不久前，我國時速350公里的動車組在河北唐山下線。而去年年底，300公里的動車組也已經(jīng)在山東青島下線了。今年8月1日后，這兩種車型都將要在京津城際運行。這兩種車都是在國內(nèi)生產(chǎn)，且都具有中國自主知識產(chǎn)權。

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中國鐵路駛入“高速時代”