而日產(chǎn)與克萊斯勒在本月15日已達(dá)成協(xié)議，該協(xié)議涉及兩項(xiàng)全新的OEM（原始設(shè)備制造、貼牌生產(chǎn)）內(nèi)容，雙方將為對(duì)方制造汽車(chē)。

    據(jù)底特律新聞報(bào)道，此舉目的是為了在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中通過(guò)合作以降低成本。

    在皮卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作

    日產(chǎn)和克萊斯勒的合作并非始于今年，早在2004年，全球第二大自動(dòng)變速箱制造商JATCO就已經(jīng)向克萊斯勒供貨，而JATCO屬于日產(chǎn)汽車(chē)。而在今年1月，日產(chǎn)曾對(duì)外發(fā)布消息稱，將向克萊斯勒汽車(chē)公司提供日產(chǎn)Versa（即類似Tiida的一款小車(chē)），供克萊斯勒在南美市場(chǎng)銷售。

    4月15日簽訂的協(xié)議是雙方第三份生產(chǎn)協(xié)議。據(jù)報(bào)道，協(xié)議規(guī)定，克萊斯勒將向日產(chǎn)提供一款全尺寸皮卡，這款全尺寸皮卡由日產(chǎn)設(shè)計(jì)，但生產(chǎn)交由克萊斯勒在墨西哥的薩爾提略裝配廠完成。這款全尺寸皮卡將是對(duì)日產(chǎn)Frontier中型皮卡的有力補(bǔ)充，完善日產(chǎn)在北美皮卡市場(chǎng)的產(chǎn)品線。此外，這款皮卡主要是仿照道奇公羊（DodgeRam）為原型車(chē)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并借鑒了道奇公羊的各種技術(shù)，預(yù)計(jì)這款車(chē)將在2011年上市，并取代目前的泰坦（Titan）皮卡。

    同時(shí)，日產(chǎn)也將在橫須賀市的追浜工廠幫助克萊斯勒制造一款類似騏達(dá)（Versa）的低油耗微型車(chē)，供克萊斯勒在全球市場(chǎng)銷售。該產(chǎn)品定于2010年登陸北美，并進(jìn)軍全球市場(chǎng)。

    雙方會(huì)否合并？

    對(duì)于這項(xiàng)合作協(xié)議，讓不少業(yè)內(nèi)人士揣測(cè)，兩家公司可能會(huì)建立更深更有力的關(guān)系。

    分析人士指出，克萊斯勒急需一款大容量的小型汽車(chē)來(lái)挽救皮卡和越野車(chē)的銷售頹勢(shì)，并迎合2020年生效的新聯(lián)邦燃油效率規(guī)范的要求，所以，克萊斯勒希望借日產(chǎn)的微型轎車(chē)補(bǔ)充自己的不足。

    而日產(chǎn)方面，需要采用經(jīng)濟(jì)而高效的方法淘汰業(yè)績(jī)令人失望的泰坦皮卡，推出替代產(chǎn)品。原本預(yù)計(jì)泰坦皮卡的年銷量為10萬(wàn)輛，但實(shí)際年銷量一直在5萬(wàn)輛之下徘徊。故日產(chǎn)希望能引進(jìn)克萊斯勒的皮卡及小型貨車(chē)，延長(zhǎng)自己的產(chǎn)品線。

    若雙方達(dá)成協(xié)議，則意味著一個(gè)新的寬泛聯(lián)盟的誕生，同時(shí)也有利于雙方在原材料采購(gòu)方面節(jié)約成本，并得以互相利用對(duì)方的產(chǎn)能。

    若兩公司業(yè)務(wù)合作不斷加強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)合并，雙方將獲得什么樣的好處？

    首先，如果遵循雷諾-日產(chǎn)模式，兩家公司會(huì)交叉持股，而非一方兼并另一方。日產(chǎn)將分享克萊斯勒的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、卡車(chē)和越野車(chē)產(chǎn)品線以及經(jīng)久不衰的吉普（Jeep）品牌。

    其次，日產(chǎn)的技術(shù)能力和替代燃料開(kāi)發(fā)能力持續(xù)提高，豪華車(chē)品牌英菲尼迪（Infiniti）日益受到青睞，該公司在制造、工程及采購(gòu)方面也擁有巨大優(yōu)勢(shì)。這些都能令克萊斯勒獲益。

    當(dāng)然，日產(chǎn)與克萊斯勒如能建立永久性合作伙伴關(guān)系，將大大有助于克萊斯勒走出與戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）合并失敗的陰影。

    不過(guò)，日產(chǎn)和克萊斯勒都拒絕向媒體透露，雙方是否會(huì)在OEM之外展開(kāi)深入合作，例如是否會(huì)交叉控股等。

    克萊斯勒與奇瑞合作前景未明

    今日，克萊斯勒與中國(guó)奇瑞合作生產(chǎn)小型車(chē)的消息變得更加撲朔迷離。這個(gè)合作計(jì)劃是否會(huì)因?yàn)榕c日產(chǎn)的合作而中止，還是繼續(xù)進(jìn)行，目前還沒(méi)有正式的官方消息公布。

    奇瑞以小型車(chē)著稱，這也是克萊斯勒看上奇瑞最重要的一點(diǎn)。而奇瑞則急需借助克萊斯勒打入北美市場(chǎng)。不過(guò)，日產(chǎn)在小型車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的聲譽(yù)和車(chē)型種類都遠(yuǎn)超過(guò)奇瑞，所以此次合作在短期內(nèi)或許對(duì)奇瑞與克萊斯勒的合作沒(méi)有影響，但對(duì)奇瑞在國(guó)際市場(chǎng)上的長(zhǎng)期發(fā)展還是有一定阻力的。

    日前有報(bào)道稱，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同耀對(duì)外界表示，克萊斯勒已經(jīng)提出希望跟奇瑞組建合資企業(yè)，并已經(jīng)就合資開(kāi)始了商談。同時(shí)也有業(yè)內(nèi)專家分析，與戴姆勒分手后的克萊斯勒將會(huì)在華與北汽和奇瑞分別成立合資公司，走“一手托兩家”的南北發(fā)展戰(zhàn)略。

    去年7月4日，奇瑞汽車(chē)有限公司與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。

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