此外，在政策方面，俄羅斯和印度的政策環(huán)境相對中國要更加寬松。

    4月13日，日本豐田汽車公司宣布，將在印度班加羅爾興建第二家工廠，主要生產(chǎn)低價(jià)位的微型車。

    據(jù)悉豐田公司將投資350億日元（約102日元合1美元），主要生產(chǎn)新開發(fā)的微型車。工廠計(jì)劃2010年投產(chǎn)，初期的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛，之后將不斷增強(qiáng)生產(chǎn)能力。

    近年來，隨著俄羅斯和印度市場的投資價(jià)值逐漸顯現(xiàn)，全球各大汽車企業(yè)都紛紛加大在俄羅斯和印度的投資力度。豐田的舉動僅僅是這個(gè)投資潮流中的一條小溪。

    汽車巨頭看好印度、俄羅斯

    豐田早在1997年10月就在印度班加羅爾與當(dāng)?shù)仄�車廠商一起開設(shè)了合資公司，該公司2007年的產(chǎn)量為5.2萬輛。第二新工廠投產(chǎn)后，豐田在印度的年生產(chǎn)能力將擴(kuò)大至16萬輛左右。

    豐田汽車公司在俄羅斯的首個(gè)汽車裝配廠于2006年6月份落成，該工廠坐落在圣彼得堡附近，它與美國通用汽車公司同聚一隅。該工廠預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)2萬輛凱美瑞。豐田公司估計(jì)，該工廠年產(chǎn)量在未來兩年內(nèi)將達(dá)到5萬輛，加上規(guī)劃中的第二個(gè)更大的工廠，年產(chǎn)量最終有望達(dá)到30萬輛。

    大眾2006年年底表示，公司計(jì)劃投資5.3億美元在印度新建一家汽車制造廠。新工廠預(yù)計(jì)將于2009年下半年建成投產(chǎn)。大眾汽車早在2006年還同時(shí)宣布，將斥資10.42億歐元在俄羅斯卡盧加州建立汽車生產(chǎn)廠，這是俄羅斯汽車工業(yè)領(lǐng)域最大的外資項(xiàng)目。

    去年12月初，在承諾保留著名的Lada品牌之后，俄羅斯伏爾加汽車廠向雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟賣出了自己25%的股份。俄羅斯最大的汽車廠邁出成立以來最大的合資步伐，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在去年也宣布和印度一家企業(yè)的合資計(jì)劃。

    曾經(jīng)對俄羅斯汽車市場估計(jì)不足的美國克萊斯勒汽車公司以及韓國現(xiàn)代汽車公司，在過去的一年里也終于意識到俄羅斯市場是它們的重中之重，紛紛啟動新的投資。

    在上周舉行的2008年總經(jīng)理論壇暨中國汽車要聞第13屆國際研討年會上，德爾福、法雷奧、麥格納等零部件巨頭也向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，隨著整車廠商紛紛進(jìn)軍俄羅斯、印度市場，它們也在跟隨整車廠的步伐，轉(zhuǎn)戰(zhàn)俄羅斯、印度市場。

    印、俄車市進(jìn)入高增長周期

    吸引各大汽車企業(yè)聚首俄羅斯、印度市場的原因不僅僅是簡單的勞動力和成本優(yōu)勢，更主要的是未來市場巨大的消費(fèi)潛力以及寬松的政策環(huán)境。

    據(jù)俄羅斯有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，目前俄羅斯每1000人約擁有160輛汽車。俄羅斯汽車年產(chǎn)量約120萬輛，汽車年需求量為170萬輛，缺口50萬輛。此外，俄羅斯汽車保有量的2000萬輛中，半數(shù)車車齡超過10年，汽車嚴(yán)重老化，面臨報(bào)廢和更新?lián)Q代。根據(jù)《俄羅斯2002～2010年汽車工業(yè)發(fā)展綱要》的規(guī)定，到2010年，俄羅斯每年轎車產(chǎn)量將增加到220萬輛，每年轎車銷售量將達(dá)到250萬輛。

    但是業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前，俄羅斯本國的汽車生產(chǎn)能力并不能滿足市場需求。“由于俄羅斯汽車市場相對落后，因此俄羅斯每年不得不靠進(jìn)口車來滿足國內(nèi)需求，這恰好成為汽車巨頭們的蛋糕�！�

    和中國汽車市場一樣，近兩年，俄羅斯汽車市場的增長速度足以令汽車巨頭們欣喜不已。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署統(tǒng)計(jì)，2005~2007年，俄羅斯汽車銷售量近三年來均延續(xù)著25%左右的增長率，而且，這種增幅預(yù)計(jì)在未來多年內(nèi)仍然會持續(xù)。

    據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，一方面，俄羅斯正在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，乘用車、商用車及特種車輛等各種用途車輛需求量很大；另一方面，俄羅斯貧富差距較大，高中低各檔車型都有消費(fèi)群體�！岸砹_斯市場并不僅僅熱衷于小型車，對于從頂級豪華車到中高級車的各細(xì)分車型，都有自己的市場。”他告訴記者。

    印度經(jīng)濟(jì)的快速增長從而帶動消費(fèi)需求加大的有利因素更是不容小覷。近年來印度年均經(jīng)濟(jì)增長率在8%至9%，中產(chǎn)階層規(guī)模快速擴(kuò)大，不斷增強(qiáng)的購買力將對市場增長起到有力支撐。

    根據(jù)印度汽車行業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，印度汽車市場將以每年兩位數(shù)的速度增長，未來三年印度轎車需求量平均每年將遞增100萬輛，2015年印度乘用車市場的規(guī)模有望達(dá)到350萬輛左右。

    中國面臨的挑戰(zhàn)

    此外，在政策方面，俄羅斯和印度的政策環(huán)境相對中國要更加寬松。

    印度政府不僅取消了外國公司在印度投資汽車制造業(yè)的限制，而且近幾年還頒布了一系列降低稅收、放寬行業(yè)準(zhǔn)入的優(yōu)惠措施以吸引外國直接投資。

    在印度的汽車發(fā)展規(guī)劃中曾提出，印度將“增加350億至400億美元投資用以擴(kuò)大汽車產(chǎn)能”，這些投資主要來源于意在擴(kuò)大產(chǎn)能的跨國汽車制造商。

    俄羅斯、印度汽車市場的發(fā)展，給同屬于“金磚四國”的中國帶來了巨大壓力。

    首先在成本方面，俄羅斯、印度在這方面對于全球汽車巨頭的吸引仍然強(qiáng)大。

    其次，在零部件供應(yīng)方面，印度不僅有比較發(fā)達(dá)的零部件生產(chǎn)體系，而且在質(zhì)量上得到了汽車巨頭的肯定。根據(jù)科爾尼咨詢公司的預(yù)測，2012年以前，印度汽車零部件市場將以年均15%的速度增長。預(yù)計(jì)到2014年，印度的汽配市場價(jià)值將會達(dá)到400億美元。

    而且由于印度在前幾年的零部件生產(chǎn)方面積累了大量的質(zhì)量控制、提高生產(chǎn)效率、生產(chǎn)技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)，在全球都樹立了良好的口碑。

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