幾個(gè)月前，雷諾-日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩和本田汽車總裁福井威夫在東京表示，由于鋰離子電池在安全性和可靠性方面正在取得進(jìn)展，全電動(dòng)汽車的發(fā)展在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)角度都要?jiǎng)龠^混合動(dòng)力車。雷諾-日產(chǎn)汽車及本田汽車致力于開發(fā)全電動(dòng)轎車，他們對混合動(dòng)力車在經(jīng)濟(jì)上是否明智感到懷疑。

    但是，通用汽車和目前大規(guī)模量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的豐田汽車并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，昨天在北京車展上，豐田和通用高層強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車是否是未來替代能源的終點(diǎn)目前仍無法確認(rèn)。

　　這場爭論從去年一直持續(xù)至今，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的爭論在此次北京車展上開始升級。

　　戈恩對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，在歐洲，15%的駕車者很少離開所在城市，這是全電動(dòng)轎車的目標(biāo)市場。從2010年開始，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備在全球環(huán)保和尾氣排放最苛刻的美國加州開始投產(chǎn)，“2011年在以色列、丹麥推出電動(dòng)汽車，并在2012年向日本提供普遍使用的電動(dòng)汽車�！�

　　“我們認(rèn)為如果你真想達(dá)到技術(shù)的突破，關(guān)鍵應(yīng)是零排量，而不是較低的排量，混合動(dòng)力是一個(gè)很好的技術(shù)，但我想這不是最佳解決方案，最終我們的目標(biāo)是零排放�！备甓髡f，“隨著所有新興市場的發(fā)展，在十年之后全世界道路上要開的車會(huì)比現(xiàn)在多得多。如果我們要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，推出零排量的車，就不能僅僅是降低10%、20%的排量，關(guān)鍵是造出零排量、對環(huán)境完全沒有傷害的汽車，否則汽車產(chǎn)業(yè)就面臨危險(xiǎn)。”

　　但目前在主打氫動(dòng)力和混合動(dòng)力的通用汽車并不同意電動(dòng)車主導(dǎo)未來汽車業(yè)的說法，通用汽車總裁瓦格納對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示：“我們會(huì)繼續(xù)在混合動(dòng)力、氫動(dòng)力及電動(dòng)車方面投入研發(fā)，因?yàn)楝F(xiàn)在還不清楚未來哪種技術(shù)才是正確選擇。”采取油電混合動(dòng)力技術(shù)路線的豐田汽車與通用汽車都不看好全電動(dòng)車，而堅(jiān)持開發(fā)油電混合動(dòng)力車參與市場競爭，所以在日內(nèi)瓦車展和北京車展上，通用汽車仍堅(jiān)持這個(gè)思路，并推出許多這類混合動(dòng)力車產(chǎn)品。

　　無論是戈恩還是瓦格納，都不乏支持者。三菱商事(上海)有限公司總經(jīng)理板田建治昨天對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，本屆北京車展上，三菱汽車也推出了全新電動(dòng)車I-MIEV，“在日本已開始電動(dòng)車的試點(diǎn)，在許多郊區(qū)大賣場的停車場都開始提供充電插口。未來日本市場將在電動(dòng)車的配套上提供更多便利�！�

　　不過，汽車巨頭不準(zhǔn)備近期內(nèi)放棄汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們之間的分歧表明，具有競爭力的技術(shù)還是爭奪的焦點(diǎn)。電動(dòng)車的支持者認(rèn)為，監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會(huì)對油電混合動(dòng)力車的二氧化碳排放量感到滿意。而混合動(dòng)力車支持者強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力是目前唯一能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并獲得利潤的替代技術(shù)。

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