“這是6月份中下旬通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)得到的訂單，總計(jì)160萬(wàn)噸(4艘40萬(wàn)噸)，訂單金額約為4.9億美元，預(yù)計(jì)在2012年交付給船東。之后，該批船將由阿曼航運(yùn)公司租借給巴西淡水河谷公司用于鐵礦石運(yùn)輸。”熔盛重工總裁陳強(qiáng)向CBN記者表示。

　　自去年下半年以來(lái)，全球造船業(yè)逐步走入“冬天”，迄今尚未回暖，紅火多年的船市頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。國(guó)際造船業(yè)權(quán)威資訊機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松公司(Clarksons)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬(wàn)載重噸，同比下滑82%；進(jìn)入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬(wàn)載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬(wàn)載重噸，為至少7年以來(lái)最低水平。工業(yè)和信息化部在6月22日公布的船舶市場(chǎng)數(shù)據(jù)也顯示：今年1～5月，國(guó)內(nèi)新承接的訂單總計(jì)118萬(wàn)載重噸，同比下降96%，市場(chǎng)低迷頹勢(shì)不減。

　　陳強(qiáng)表示，當(dāng)前造船業(yè)最需要的是市場(chǎng)信心，這個(gè)訂單提振了中國(guó)造船企業(yè)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的信心，也標(biāo)志著熔盛重工開(kāi)始向中東市場(chǎng)進(jìn)軍，“目前熔盛重工手持訂單世界排名第六，國(guó)內(nèi)排名第二，2012年前訂單飽滿。”

　　熔盛重工是一家總部位于江蘇如皋的民營(yíng)造船企業(yè)，成立于2005年，總投資120億元，2007年10月引進(jìn)D E Shaw、高盛、New Horizon等私募投資，并計(jì)劃上市，但目前尚未成行。40萬(wàn)噸的礦砂船是全球最大的干散貨船型，去年8月，熔盛重工還與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬(wàn)噸礦砂運(yùn)輸船。

　　當(dāng)前造船企業(yè)頻頻遭遇船東“撤單”侵?jǐn)_，陳強(qiáng)承認(rèn)，熔盛重工也遭到過(guò)“撤單”，但只是極小一部分，“為此，我們對(duì)未來(lái)三年的訂單全部再次進(jìn)行了確認(rèn)(價(jià)格)，和船東共度危機(jī)�！�

　　陳強(qiáng)還表示，雖然BDI(波羅的海干散貨海運(yùn)指數(shù))有所反彈，但目前仍無(wú)法判斷造船業(yè)是否已經(jīng)走出了底部，集裝箱船仍然低迷，油輪和散貨船開(kāi)始有起色，也不會(huì)反彈太高。

　　不過(guò)，由于造船企業(yè)屬于重型裝備制造行業(yè)，在造船業(yè)不景氣時(shí)可以調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)軍海洋工程，“地球表面70%是海洋，如今深海建設(shè)工程越來(lái)越多，市場(chǎng)需求很大，產(chǎn)品毛利率也高。”陳強(qiáng)稱，目前熔盛重工正在為中海油建設(shè)國(guó)內(nèi)首條深海鋪管起重船，并計(jì)劃未來(lái)海洋工程將占到集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的40%。

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