中國汽車業(yè)已經(jīng)側(cè)身走出金融危機帶來的"日全食"。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱"中汽協(xié)")本周發(fā)布的報告顯示，車市持續(xù)多時的結(jié)構(gòu)性增長局面，在剛剛過去的7月被打開缺口。2.0升以上的乘用車出現(xiàn)了增長態(tài)勢；與此同時，商用車今年以來首次實現(xiàn)累計產(chǎn)銷正增長，市場正在逐漸轉(zhuǎn)好。

　　汽車業(yè)專家認(rèn)為，乘用車市場正在走向全面增長，商用車作為經(jīng)濟"晴雨表"，其增長更反映出宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。至此，除汽車出口外，國內(nèi)車市基本走出金融和經(jīng)濟危機的陰影。

　　車市告別"結(jié)構(gòu)性增長"局面

　　在對7月車市的分析報告中，中汽協(xié)專家口中耳熟能詳?shù)?結(jié)構(gòu)性增長"判詞消失了。

　　去年全球經(jīng)濟的轉(zhuǎn)冷，將中國車市也一下子從狂熱打進冰窖。在1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，以及一系列政策"組合拳"的刺激下，低排量乘用車和微型客車市場迅速復(fù)蘇，而2.0升以上乘用車市場、商用車市場，近一年來徘徊不前，這就是車市的"結(jié)構(gòu)性增長"。

　　工業(yè)與信息化部近日發(fā)布的報告顯示，今年上半年，受燃油稅實施、購置稅減半等政策的推動，1.6升及以下排量乘用車市場增勢明顯，銷售315萬輛，同比增長約45個百分點，其占乘用車市場份額的近7成，比去年同期市場占有率提高了7.71個百分點。其中，1L<排量≤1.6L乘用車銷售258萬輛，占1.6升及以下排量乘用車市場約82個百分點，同比增長41個百分點。在乘用車主要車型中，1.6升及以下排量轎車占乘用車市場份額5成左右，是影響乘用車市場的主導(dǎo)力量，1～6月銷售225萬輛，同比增長39個百分點。

　　而中汽協(xié)7月汽車產(chǎn)銷形勢報告提出，"值得注意的是，上半年增長較快的1.6升及以下排量的乘用車7月環(huán)比出現(xiàn)了一定的下降，而2.0以上的乘用車呈增長態(tài)勢"。該機構(gòu)判定，低排量品種的正�；卣{(diào)和高排量品種的復(fù)蘇說明乘用車市場在向全面增長發(fā)展。

　　"止瀉"現(xiàn)象也在商用車出現(xiàn)

　　7月，商用車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25萬輛，生產(chǎn)比上月增長1.9個百分點，銷售比上月下降6個百分點，與上年同期比較，產(chǎn)銷分別增長約39和44個百分點。1-7月商用車產(chǎn)銷分別為183萬輛和182萬輛，同比分別增長約7和5個百分點。

　　中汽協(xié)認(rèn)為，"商用車已連續(xù)四個月高于上年同期水平，增速逐月走高，并在本月實現(xiàn)累計產(chǎn)銷正增長，市場正在逐漸轉(zhuǎn)好"。

　　汽車增長基礎(chǔ)在于經(jīng)濟好轉(zhuǎn)

　　一場金融危機，一度讓汽車業(yè)出現(xiàn)"日全食"奇觀，現(xiàn)在，微型客車、低排量乘用車、中級轎車和商用車，正在逐步重現(xiàn)光明，對國內(nèi)車市而言，只有出口市場還籠罩在"日食"之中，至今仍低迷不振。

　　車市的全面回暖保住了"淡季不淡"的好形勢。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，7月份，我國汽車生產(chǎn)110.96萬輛，環(huán)比下降近4個百分點，同比增長52個百分點；銷售108.56萬輛，環(huán)比下降近5個百分點，同比增長約63個百分點，當(dāng)月產(chǎn)銷連續(xù)第5個月保持在百萬輛以上的水平，創(chuàng)歷史記錄。

　　中汽協(xié)因此也判定，"汽車增長的基礎(chǔ)是經(jīng)濟好轉(zhuǎn)"。該機構(gòu)認(rèn)為，上半年我國宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回暖，消費者信心提升，國家適時出臺了一些促進汽車工業(yè)發(fā)展的政策，因此"汽車產(chǎn)銷的快速增長基礎(chǔ)是經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，動力是政策及時有力，而我國對汽車的剛性需求是汽車形勢好轉(zhuǎn)的內(nèi)在力量"。

　　前7月，汽車產(chǎn)銷710萬輛和718萬輛，同比分別增長20個百分點和23個百分點，保持全球第一。目前中汽協(xié)預(yù)測，全年汽車銷量將超過1100萬輛。乘用車市場監(jiān)測機構(gòu)全國乘用車聯(lián)席會則更樂觀，該機構(gòu)上周末最新發(fā)布的預(yù)測認(rèn)為，由23家汽車生產(chǎn)企業(yè)組成的預(yù)測團隊在不斷提高市場預(yù)測值，目前的預(yù)測已經(jīng)升到1250萬輛以上。

　　-車市新視覺　　

    ◆中級車

　　凱美瑞創(chuàng)年內(nèi)新高"萬輛俱樂部"添丁

　　中高端乘用車市場的回暖，在"萬輛俱樂部"中可尋得明顯跡象。

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，中級轎車"萬輛俱樂部"在7月增加了三名新成員，打破原來的"雅凱"寡頭格局。這些市場的VIP成員分別為，雅閣銷量16036輛，保持王者地位；凱美瑞也錄得15148輛的高銷量。"雅凱"雙雄均回升到單月15000輛的銷量水平，特別是凱美瑞是今年以來再次站上這一高地。

　　俱樂部新成員則有，上海通用的君威/君越終于雙劍合璧，兩者銷量均在7000輛以上，7月總銷量達到14879輛，一舉躍進"萬輛俱樂部"；東風(fēng)日產(chǎn)新天籟也首次突破1萬輛高線，銷量達到10973輛，并且在2.5升以上的主流中高級車中銷量奪冠，自去年6月份上市以來，銷量一路保持在8000輛左右，取得了中級轎車三強的地位。此外，上海大眾帕薩特領(lǐng)馭也成為"萬輛俱樂部"的準(zhǔn)會員，來自該公司的消息稱，自4月底上市以來，帕薩特新領(lǐng)馭迅速與原領(lǐng)馭的銷售形成銜接，現(xiàn)在整個帕薩特品牌的月銷量已經(jīng)接近1萬輛。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在中高級車市場，1萬輛是一個標(biāo)志。中高級車"萬輛俱樂部"的擴容，則充分體現(xiàn)出這一細分市場重歸增長。

　　得益于中高級市場回暖的車企也在7月創(chuàng)出佳績，東風(fēng)日產(chǎn)首次入圍乘用車企業(yè)國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)的前三強。

　　據(jù)南方日報記者了解，09年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)主要的銷售增量來自天籟、軒逸等排量在2.0升以上的車型，而不是1.6L小排量車型。今年1-6月份，東風(fēng)日產(chǎn)2.0升以上產(chǎn)品在銷售結(jié)構(gòu)中占據(jù)4成左右，銷量同比增長40%。同期，1.6L及以下產(chǎn)品的銷量增長為14%，遠低于細分市場平均40%左右的增幅。在中高級車陣營，高端車型的銷售比例也在提升，并在很多重點城市全面超越對手。以新天籟的銷量結(jié)構(gòu)為例，2.5升以上車型的比例已經(jīng)占到了整體銷量的80%。

　　◆商用車

　　累計產(chǎn)銷首現(xiàn)正增長釋放經(jīng)濟回升信號

　　作為經(jīng)濟"晴雨表"，商用車市場的回暖則釋放出經(jīng)濟回升的明朗信號。

　　據(jù)中汽協(xié)分析，在商用車市場中，半掛牽引車(指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛)表現(xiàn)較為突出，7月產(chǎn)銷同比增長59個百分點和1.17倍，市場回暖跡象明顯。交通部發(fā)布的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月中國港口貨物吞吐量較上年同期增長12.9%，這也是自去年9月以來首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長。中汽協(xié)認(rèn)為，這印證了我國經(jīng)濟出現(xiàn)明顯回升，促進了半掛牽引車的需求。

　　商用車其他品種中，貨車比上月生產(chǎn)略有增長，但銷售降幅超過6%，客車產(chǎn)銷比上月下降10%以上，同比略有增長，另外客車非完整車輛表現(xiàn)好于貨車非完整車輛。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，今年商用車?yán)塾嬩N量結(jié)束下降，說明我國基礎(chǔ)建設(shè)投資已經(jīng)開始發(fā)揮作用，商用車市場已經(jīng)開始啟動。

　　中金公司分析報告認(rèn)為，隨著物流需求逐步復(fù)蘇，預(yù)計下半年牽引車銷量將持續(xù)反彈。國元證券分析報告則認(rèn)為，從全年情況看，在半掛車的帶動下重卡正增長和政策刺激下的輕卡正增長將帶動商用車回暖，客車行業(yè)在下半年的客運需求的刺激下，需求也正在恢復(fù)，商用車將全面回暖。

　　車市新生代

　　"雙君"組合"創(chuàng)變格局"

　  高呼"創(chuàng)變格局"的新君越攜新君威，上月以"雙君"組合晉升萬輛俱樂部的勢頭，開始改變中高級車格局，成為車市新生代。

　　新君越于7月正式上市，上海通用"雙君"組合正式成型。而在第一個月，"雙君"組合總銷量達到14879輛，一舉躍進"萬輛俱樂部"，其中新君越為7670輛，新君威為7209輛。"雙君"組合初試鋒芒，已經(jīng)躍居中高級車第三名，僅僅落后"雅凱"數(shù)百到一千多輛的水平。而在今年7月初，上海通用總經(jīng)理丁磊曾表示，"雙君"的對手將是"雅凱"。值得注意的是，目前新君威上市8個月無任何價格優(yōu)惠；新君越上市不足一個月存貨都根本不足，在廣州提車甚至需要等一兩個月。

　　"雙君"組合"創(chuàng)變格局"不僅表現(xiàn)在對中高級車排名上，而且體現(xiàn)在終端市場。在"雙君"組合猛烈市場攻擊下，中高級車優(yōu)惠不斷擴大。據(jù)了解，剛上市不久的新領(lǐng)馭不僅停止了加價，而且加大了贈品優(yōu)惠幅度，目前可達6000元左右；新雅閣成交價格也優(yōu)惠1萬元，新凱美瑞可優(yōu)惠1.7萬元，邁騰的4S店銷售價格也下降了1.5萬元。與此形成對照的是，上市8個月的別克新君威售價依然紋絲不動，并且持續(xù)得到市場追捧。

　　"創(chuàng)變格局"的威力還體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。據(jù)統(tǒng)計，目前，新雅閣60%以上的銷量集中在2.0L的排量，新凱美瑞70%以上的銷量集中在2.4L排量。以"雙君"目前情況來看，新君威2.0L頂配(精英版)和2.4L旗艦版以及新君越3.0L旗艦版都表現(xiàn)不俗，占據(jù)了從2.0L到3.0L的"全幅"空間，滿足消費者不同的需求。這是差異化競爭、全方位開花的格局，也為"雙君"組合銷量繼續(xù)上攀提供了動力。

　　事實上，"雙君"組合這一新生代，對車市尤其中高級車市銷售實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)貢獻頗多。這一組合發(fā)力，意味著中高級車增加了一大增量，為今后強有力復(fù)蘇夯實了基礎(chǔ)。

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