1.中高排量轎車市場(chǎng)份額同比下降，小排量轎車市場(chǎng)份額同比增幅不小——— 這是汽車市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾？還是市場(chǎng)調(diào)整越來(lái)越正常的體現(xiàn)？

    2.乘用車占整體市場(chǎng)的比例同比提高4.7%，商用車市場(chǎng)占有率同比下降4.7%——— 是市場(chǎng)發(fā)展不平衡？還是一種市場(chǎng)發(fā)展的必然？

    ■汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“兩大反差”是正常的

    眼下，比較流行的一個(gè)觀點(diǎn)說(shuō)“汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性矛盾突出”，其表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是中高排量轎車與小排量轎車出現(xiàn)市場(chǎng)反差，今年上半年1.6L以下的市場(chǎng)份額提升到了68.55%，同比增加7.8個(gè)百分點(diǎn)；2.0L以上的中級(jí)和中高級(jí)轎車市場(chǎng)份額為8.61%，同比下降了2.27個(gè)百分點(diǎn)；二是乘用車與商用車也存在市場(chǎng)反差，今年上半年乘用車占整體市場(chǎng)的比例由上年同期的69.64%上升至74.34%，而商用車則從30.36%降至25.66%。

    這樣的反差，是正常還是反常？筆者以為，目前中高排量轎車與小排量轎車市場(chǎng)比例的反差是汽車市場(chǎng)趨于正常的開(kāi)始，是我們應(yīng)對(duì)金融危機(jī)挑戰(zhàn)中執(zhí)行3年期“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”的一個(gè)積極表現(xiàn)，是落實(shí)“調(diào)結(jié)構(gòu)”等刺激性政策中市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種成果。

    實(shí)施汽車消費(fèi)稅和燃油稅改革，其目的就是要倡導(dǎo)“抑大揚(yáng)小”。1.6L以下轎車銷量增加，市場(chǎng)份額提升，符合國(guó)家倡導(dǎo)科學(xué)發(fā)展觀的要求。

    ■需求層次決定需求強(qiáng)度的大小

    美國(guó)著名心理學(xué)家馬斯洛提出了人的“需要層次”的金字塔理論，其中的基本觀點(diǎn)是：人的需要是從低級(jí)到高級(jí)，分不同層次的。一般來(lái)說(shuō)，需要強(qiáng)度與需要層次的高低，成反比例變化，即需要層次越低，需要強(qiáng)度越大；反之，需要層次越高，需要強(qiáng)度越小。

    汽車畢竟是個(gè)特殊的商品，相對(duì)于普通商品，價(jià)格較為昂貴，又較耐用，功能帶有多樣性。我國(guó)現(xiàn)階段購(gòu)買和使用小轎車，有的主要作為“代步”工具；有的不僅僅是“代步”，而且追求舒適；還有的希望有更舒適的享受。有些人不僅僅是滿足使用上的需求，同時(shí)視之為財(cái)產(chǎn)、地位和身份的象征。

    假如我們將轎車市場(chǎng)需求層次分為金字塔式的三個(gè)層次，那么今年以來(lái)1.6L及以下轎車 (特別是1.0L以下微型轎車上半年銷量增長(zhǎng)超6成)，已經(jīng)成為市場(chǎng)金字塔的塔基；1.6L~2.0L和2.0L~2.5L轎車，成為轎車市場(chǎng)金字塔的身段；2.5L~3.0L轎車，則是轎車市場(chǎng)需求金字塔的塔尖。轎車市場(chǎng)金字塔式的需求結(jié)構(gòu)，終于替代了長(zhǎng)期以來(lái)兩頭尖、中間粗的橄欖形需求結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)車型需求結(jié)構(gòu)的變化，既符合馬斯洛的“需要層次”論，也與我國(guó)實(shí)際相吻合，是市場(chǎng)進(jìn)步的表現(xiàn)。

    ■商用車市場(chǎng)占有率可能還會(huì)減少

    商用車與乘用車的商品屬性不同，更多地受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。實(shí)際上商用車市場(chǎng)已有企業(yè)在復(fù)蘇中增長(zhǎng)，如北汽福田、長(zhǎng)安股份和金杯等，上半年銷量已經(jīng)逐步爬升到兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

    汽車發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車與商用車的比例，通常在7：3左右。我國(guó)在上個(gè)世紀(jì)，曾經(jīng)是“缺重少輕無(wú)轎車”，中卡幾乎一統(tǒng)車市。上個(gè)世紀(jì)90年代至今，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是私人轎車的迅猛發(fā)展，乘用車的比例才得以大幅度提高。
 
    盡管以后商用車的絕對(duì)保有量會(huì)繼續(xù)增加，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)的相對(duì)比例可能還會(huì)有所減少。

• · 中國(guó)的輪胎行業(yè)的環(huán)保發(fā)展點(diǎn)評(píng)
• · 福建汽車以舊換新進(jìn)展點(diǎn)評(píng)
• · 當(dāng)前電動(dòng)車普及的門(mén)檻分析
• · 2009年上半年左右航空公司盈虧的因素分析
• · 新能源車發(fā)展方向及普及時(shí)機(jī)分析
• · 出口車輪遭遇反傾銷門(mén)檻的深層問(wèn)題分析

• · 未來(lái)三年鐵路躍進(jìn)路線圖分析
• · 2009年中國(guó)新車認(rèn)知?jiǎng)討B(tài)
• · 歐盟對(duì)中國(guó)鋁合金輪轂的反傾銷調(diào)查進(jìn)展
• · 麥格納收購(gòu)歐寶品牌進(jìn)展點(diǎn)評(píng)
• · 對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)技術(shù)壁壘的松動(dòng)點(diǎn)評(píng)
• · 浙江省造船行業(yè)調(diào)研簡(jiǎn)報(bào)

• ·2009年1-6月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)