請您比較下中國、北美、歐洲和其他地區(qū)的小排量車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)長期發(fā)展趨勢方面的不同點(diǎn)？

　　菲利浦 高特：從中國、北美和歐洲汽車動(dòng)力系統(tǒng)中長期發(fā)展趨勢來看，它們的長遠(yuǎn)趨勢都是很相似的。區(qū)別是他們何時(shí)準(zhǔn)備把側(cè)重點(diǎn)放在哪個(gè)方面。如果你從長遠(yuǎn)來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)世界各地的市場都各有特點(diǎn)。例如，電動(dòng)車作為在市內(nèi)的短途交通工具，同時(shí)你也用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，包括汽油機(jī)汽車和柴油機(jī)汽車作為長途交通工具。未來發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中的壓縮和燃燒可能會(huì)有很大的變化，但它依然是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　電動(dòng)車的發(fā)展還處于起步階段。在北美和歐洲，電動(dòng)汽車將和內(nèi)燃機(jī)汽車一比高低。但如果沒有政府的鼓勵(lì)和使用環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車很難在成本，特別是電動(dòng)車難以滿足消費(fèi)者對車輛使用方便和友好性的要求。北美和歐洲地區(qū)的客戶希望一輛汽車的功能是多樣的。這樣人們不僅能用它去很離家很近的地方，比如去雜貨店、火車站或者地鐵站，也能駕駛它去長途旅游。

　　現(xiàn)在，電動(dòng)車的續(xù)航里程還比較短，而且我個(gè)人并不認(rèn)為電動(dòng)車在未來就能不充電行駛很遠(yuǎn)的距離。原因很簡單，如果你計(jì)算一下要讓一輛汽車移動(dòng)比如600公里的距離，需要多少的能量。而電動(dòng)車不像汽油和柴油一樣，能在短短5分鐘就能補(bǔ)充滿這么多的能量。不管是電池、電容還是其他儲(chǔ)存電能的設(shè)備，要想在這么短的時(shí)間內(nèi)充滿這么多電能那是不可能的。這個(gè)是電動(dòng)車用作長途車輛時(shí)的致命缺點(diǎn)。

　　在中國，我們看到政府正大力推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展。我們認(rèn)為這主要有兩個(gè)原因。一個(gè)原因是因?yàn)殡妱?dòng)車能夠徹底解決城市面臨的空氣污染問題，這點(diǎn)和世界其他所有城市一樣。但更重要的另外一個(gè)原因是，電動(dòng)車對中國來說，是發(fā)展全球領(lǐng)先的汽車制造業(yè)的良機(jī)。這樣，中國就不必一直追趕在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面和世界的差距了。

　　許多全球領(lǐng)先的電池制造廠正計(jì)劃在中國建設(shè)工廠。因?yàn)橹袊�有豐富的鋰礦資源，價(jià)格也比較便宜，同時(shí)中國自己的企業(yè)也不甘落后，在這個(gè)領(lǐng)域投入資金，因?yàn)樗麄円蚕氤蔀殡姵丶夹g(shù)方面的領(lǐng)先者。

　　我認(rèn)為現(xiàn)在在北美和歐洲，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更受重視。而中國企業(yè)可以通過從AVL、Ricardo、RFP、FEV這些公司或者他們的合資企業(yè)中獲得技術(shù)。但我覺得，中國政府會(huì)對中國汽車自主產(chǎn)業(yè)提供很大投資。相對來說，這些投資中更多的資金會(huì)投入到電池和混合動(dòng)力技術(shù)中，而不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中。中國政府正在豪賭未來在電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)化中的成功，并且希望在未來全球汽車行業(yè)起到舉足輕重的作用。

　　接下來我要談一下能源和空氣污染的問題。這些問題正在困擾著中國的汽車工業(yè)。我們討論通過使用國內(nèi)的煤炭、核能、風(fēng)能和太陽能如何減少對石油進(jìn)口的過分依賴。但是在全部進(jìn)入替代能源汽車時(shí)代以前，你是否考慮到汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的前景？讓我們看一下歷史就可以明白很多。內(nèi)燃機(jī)雖然有一百多年的發(fā)展歷史了，但它仍然在很多方面可以發(fā)展。比如目前有一種均質(zhì)壓燃的技術(shù)，它有助于降低排放，特別是極大地降低黑煙、氮氧化物等有害物的排放，同時(shí)也可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。這個(gè)技術(shù)就是一個(gè)長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢。

　　蓋世汽車網(wǎng)：中國原本計(jì)劃從2010年開始將實(shí)施國4(相當(dāng)于歐4)的排放標(biāo)準(zhǔn)。但這個(gè)時(shí)間卻被迫延后了，因?yàn)橹袊�制造商很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。您對此有什么看法？

　  菲利浦 高特：為了達(dá)到這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，我們可以去購買博世的技術(shù)，或直接購買產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的催化器，但是單純的把這些零部件裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)上，并不能完全解決問題。為了控制排放，發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，整個(gè)生產(chǎn)過程都需要改進(jìn)。比如我們需要把活塞、活塞環(huán)、汽缸表面的制造偏差控制在萬分之一毫米。這些制造的精度對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，尤其是排放有很大的影響。

　　國內(nèi)制造商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)減少排放，不只是購買歐美企業(yè)的技術(shù)就能解決的。他們還需要在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上應(yīng)用高精度、高質(zhì)量的制造技術(shù)。這意味著我們要放棄我們現(xiàn)在只依靠資金購買技術(shù)的方式。為了最經(jīng)濟(jì)地達(dá)到要求，我們必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝和偏差控制。

　　所以我可以理解他們要求將國4標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間延期。我覺得這取決于企業(yè)和政府就如何解決這個(gè)問題協(xié)商的結(jié)果。如果想簡單地用資本投資技術(shù)、電池的開發(fā)以及制造工藝，然后生產(chǎn)出的產(chǎn)品能滿足排放要求，達(dá)到出口的標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。我們需要一個(gè)學(xué)習(xí)、和積累的過程。歐美的汽車工也是從這個(gè)過程逐步發(fā)展起來的。

　　另一方面，我們也需要盡快滿足這些排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檫@是我們的責(zé)任。現(xiàn)在的問題是：我們第一步做什么？現(xiàn)在我們有很多事需要處理，那么什么事先做，什么事后做呢？這個(gè)事仁者見仁，智者見智的問題。我們不能指望汽車工業(yè)能一次性把所有問題都解決了。不過，中國的汽車工業(yè)也許面臨著比歐美等國家更好的機(jī)遇，因?yàn)檎麄�(gè)行業(yè)相對來說更年輕，也更少負(fù)擔(dān)。

　　對于中國汽車業(yè)來說，一個(gè)重要的建議是，在你準(zhǔn)備達(dá)到歐4的排放標(biāo)準(zhǔn)投資時(shí)，你也要考慮到如何滿足歐6的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橹灰�你打算將車出口到歐洲，或早或晚都要面臨這個(gè)問題。所以中國廠商應(yīng)該更多從制造業(yè)的角度考慮投資策略來滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。那樣，當(dāng)國家要求實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，你都是有準(zhǔn)備的。

　　蓋世汽車網(wǎng)：您認(rèn)為電動(dòng)車成本能降低到目前傳統(tǒng)汽車的水平嗎？

　　菲利浦 高特：所有新技術(shù)的價(jià)格都很高的。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，并且由于大批量生產(chǎn)的緣故，因此成本降了下來。如果談到純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在電池的價(jià)格就很高。但是我們可以預(yù)見到石油價(jià)格更高的那天。這時(shí)，如果有政府對電動(dòng)車的政策支持，從整個(gè)車輛使用周期所花費(fèi)的費(fèi)用來看，電動(dòng)車的價(jià)格在未來是可以接受的。

　　新技術(shù)造成的高價(jià)格會(huì)下降的，但我還是懷疑他們能夠降到和目前內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的成本水平。我認(rèn)為電動(dòng)車將成為一個(gè)短途使用的交通工具(比如市內(nèi)上下班)，像現(xiàn)在梅賽德斯奔馳的Smart或者福特的嘉年華汽車，而不會(huì)如同現(xiàn)在林肯城市。雖然這兩類車的排量和使用人群不同，但是這兩種車都是很成功的。

　　只要時(shí)機(jī)合適，政府都會(huì)鼓勵(lì)使用電動(dòng)車。目前，大家都認(rèn)為電池的價(jià)格太高，都在致力于降低成本，我認(rèn)為電動(dòng)車的價(jià)格將來一定會(huì)下降的。從長遠(yuǎn)的角度來說，其他的一些問題會(huì)比價(jià)格更值得關(guān)注。

　　蓋世汽車網(wǎng)：從技術(shù)角度來看，您認(rèn)為阻礙電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最主要的因素是什么？

　　菲利浦 高特：我必須承認(rèn)，目前為止我們對這方面的研究還不夠徹底。目前我們正在從事一個(gè)有關(guān)這方面的研究項(xiàng)目，計(jì)劃在今年10月份推出，在這個(gè)報(bào)告里，我們將試圖解讀、和回答這些問題。到現(xiàn)在為止，根據(jù)我們的調(diào)查，人們更多的關(guān)注于單個(gè)汽車零部件，他們會(huì)分開關(guān)注電池、電子、動(dòng)力及其他部件。這在一個(gè)新技術(shù)開發(fā)階段是很正常的。但是我認(rèn)為我們必須把電動(dòng)汽車作為一個(gè)整體系統(tǒng)來看待和研究�！　�

　　在我們的調(diào)查里我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，幾乎中國每個(gè)汽車制造商都說在電動(dòng)車?yán)锼麄儾辉傩枰�變速傳�?dòng)系統(tǒng)。我對此表示懷疑，因?yàn)榫拖裨趥鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)里，傳動(dòng)系統(tǒng)可以更好地幫助操控發(fā)動(dòng)機(jī)，我這么說不是為了降低費(fèi)用。我問他們?yōu)槭裁�，他們回答說因?yàn)殡姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下也能產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩，沒有變速箱，我們也可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)工作循環(huán)，汽車照樣行駛。這的確不假，但是這樣確實(shí)花費(fèi)很高的。當(dāng)電機(jī)輸出大扭矩時(shí)，電流會(huì)很大，這對電池和其他元器件就提出更高的要求，顯而易見，這會(huì)提高控制系統(tǒng)的成本。因此我們應(yīng)該權(quán)衡傳動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格和純電機(jī)驅(qū)動(dòng)的成本。這些都是努力的方向，到目前為止還沒有人在這方面有太高成就，因?yàn)榇蠹胰栽谥铝τ谝恍﹤�(gè)體零部件的研究。

　　我認(rèn)為從技術(shù)角度來講，最大的障礙還在于系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面。這方面我們都還有很長的路要走，我們依然在努力研究怎么制造最好的電池、最好的電機(jī)。坦白的說，致力于研究這些方面的都是那些非汽車行業(yè)的制造商。在日內(nèi)瓦車展上很多展示電動(dòng)車中，其中零部件的制造商都是非傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)商。

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