數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)韓系車上半年銷量達(dá)36.6萬輛，同比增長(zhǎng)68.2%，其轎車市場(chǎng)占有率也由去年同期的7.39%上升至9.59%。

　　此外，受銷量激增的影響，北京現(xiàn)代今年已兩度提高了銷售目標(biāo)，在4月份將銷售計(jì)劃由36萬輛提升至40萬輛后，最近又將這一目標(biāo)提至45萬輛，增幅超過25%。

　　在金融風(fēng)暴沖擊嚴(yán)重的北美市場(chǎng)，韓系車崛起的速度也同樣令人咂舌。去年，現(xiàn)代起亞汽車在美國市場(chǎng)占有率僅為5.3%，今年飆升至7.4%，與日產(chǎn)汽車平起平坐。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，1-5月，現(xiàn)代品牌以13.5%的銷量業(yè)績(jī)領(lǐng)跑歐洲車市。

　　這與兩年前的韓系車“寒流;形成鮮明對(duì)比。2007年，由于銷量大幅下滑，曾連續(xù)兩年排名前五的北京現(xiàn)代被擠出了前十榜單，面臨被迅速邊緣化的窘境。

　　韓系車在短短的兩年之內(nèi)迅速翻身，充分展現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)靈活的應(yīng)變能力。在銷量出現(xiàn)下滑之后，韓國車企能夠及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，迅速適應(yīng)市場(chǎng)，如在中國政府出臺(tái)對(duì)小排量車的扶持政策后，現(xiàn)代和起亞立即對(duì)零部件采購計(jì)劃做出調(diào)整，其供應(yīng)商的產(chǎn)量也增長(zhǎng)了30%以上。

　　另外，北京現(xiàn)代的重新“崛起;還有一個(gè)更重要的因素，即本土化。經(jīng)本土化改進(jìn)而大獲成功的悅動(dòng)讓北京現(xiàn)代意識(shí)到，要在中國擁有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，必須實(shí)施本土化戰(zhàn)略。

　　轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略鼓勵(lì)自主研發(fā) 中韓合資關(guān)系再定位

　　8月7日，北京現(xiàn)代首款自主開發(fā)車型——名馭上市，這是該公司自主開發(fā)計(jì)劃結(jié)出的首枚果實(shí)，它的誕生意味著現(xiàn)代汽車改變了以往只把在中國的合資公司當(dāng)作生產(chǎn)車間的做法。

　　倒退幾年，很難想象現(xiàn)代汽車會(huì)鼓勵(lì)北京現(xiàn)代進(jìn)行獨(dú)立的開發(fā)。北京現(xiàn)代自建廠后的幾年一直快速擴(kuò)張，創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度;，汽車銷量高速增長(zhǎng)。在高增長(zhǎng)之下，北京現(xiàn)代忽略了對(duì)品牌、公司形象的塑造，現(xiàn)代汽車清一色使用韓國配套商的做法也忽視了合作伙伴北汽控股的利益。2007年，單純追求銷量累積的各種矛盾集中爆發(fā)了，北京現(xiàn)代的汽車銷量大幅下降。迫于形勢(shì)，北京現(xiàn)代進(jìn)行了一年的調(diào)整：降低零部件采購成本、擴(kuò)大產(chǎn)能、提升管理和服務(wù)水平，加強(qiáng)合資雙方對(duì)重大戰(zhàn)略問題的協(xié)調(diào)。

　　同時(shí)，北京現(xiàn)代也開始努力提升品牌和公司形象。去年開始，北京現(xiàn)代(包括東風(fēng)悅達(dá)起亞)將所售車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成保修期由2年6萬公里延長(zhǎng)至5年10萬公里，還新增火花塞、線圈等12類零部件3個(gè)月/5000公里的保修措施。

　　直到2008年4月悅動(dòng)上市，北京現(xiàn)代才一改頹勢(shì)。悅動(dòng)之所以能夠成功，就是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車針對(duì)中國消費(fèi)者的需求對(duì)它進(jìn)行了本土化改進(jìn)。在這個(gè)過程中，北京現(xiàn)代技術(shù)中心提供了依據(jù)中國市場(chǎng)需求的建議，并派人參與了在韓國的南陽研究所中進(jìn)行的具體改型工作。這款車取得的成功堅(jiān)定了現(xiàn)代汽車鼓勵(lì)北京現(xiàn)代對(duì)引進(jìn)車型進(jìn)行再開發(fā)的熱情。在悅動(dòng)之后，中高級(jí)轎車領(lǐng)翔也針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了改動(dòng)。

　　顯然，對(duì)引進(jìn)車型進(jìn)行本土化改進(jìn)已經(jīng)成為北京現(xiàn)代合資雙方的共識(shí)。而隨著北京現(xiàn)代自主開發(fā)能力的提升，它將在現(xiàn)代汽車全球研發(fā)體系中發(fā)揮更加重要的作用。北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬說，現(xiàn)代汽車的研發(fā)體系以韓國本土的南陽研究所為主，同時(shí)在美國、歐洲和印度也設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)。但是現(xiàn)代汽車的車型并不豐富，需要北京現(xiàn)代技術(shù)中心進(jìn)行更多開發(fā)工作，以進(jìn)一步豐富現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線。名馭不需要向韓國現(xiàn)代交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，名馭改動(dòng)部分的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸北京現(xiàn)代所有。

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