全新的品牌、獨(dú)立的產(chǎn)品線和銷售渠道是日系三強(qiáng)的高端雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪共同的特征。

    但在這些淺層的特征之外，獨(dú)特的定位才是成功的根本。特別是雷克薩斯，豐田主動(dòng)回避和德系豪華車進(jìn)行性能的比拼，而是將重點(diǎn)放在了尊貴感和豪華感的打造上。

    為了確保成功，豐田汽車從1984年推出代號(hào)“F1”的計(jì)劃開始，一直到1988年推出雷克薩斯產(chǎn)品的4年里，為新品牌的推出進(jìn)行了事無巨細(xì)的準(zhǔn)備，包括目標(biāo)消費(fèi)群研究、美國經(jīng)銷商訪問、美國人生活方式調(diào)查和確定適合美國的設(shè)計(jì)理念。

    正是這種細(xì)致的準(zhǔn)備，雷克薩斯尋找到了屬于自己的市場空間。雷克薩斯在1989年秋一經(jīng)推出，就受到了消費(fèi)者的熱捧，1990年LS400的銷量達(dá)到了6萬輛。在美國市場雷克薩斯象征著豪華和尊貴，但又不會(huì)給人招搖和賣弄的感覺，它是昂貴的，但又不是遙不可及的。

    和雷克薩斯類似，1986年推出的本田謳歌、1989年推出的日產(chǎn)英菲尼迪相繼在美國市場獲得了成功。但是迄今為止，也只有豐田的雷克薩斯被奔馳等傳統(tǒng)豪華車認(rèn)為是自己的競爭對(duì)手。到2000年雷克薩斯品牌11周年的時(shí)候，雷克薩斯品牌已經(jīng)成為美國最暢銷的豪華車品牌。

    值得注意的是，日系三強(qiáng)創(chuàng)建豪華車品牌全部是為了滿足美國市場的需求。在美國的大眾化汽車市場已經(jīng)占有一席之地的日系三強(qiáng)，為了避免“廉價(jià)”的品牌形象影響用戶的選擇，他們?cè)谠�有品牌之外�?chuàng)立了新的豪華品牌。自己的用戶在換購汽車時(shí)不至于流失，決定創(chuàng)辦豪華車品牌。

    而他們的這種行為也恰好迎合了當(dāng)時(shí)美國社會(huì)的變化。在上世紀(jì)80年代，美國社會(huì)出現(xiàn)了一代年輕富有的“雅皮士”，他們樂意享受，對(duì)汽車的要求不同于以往，更注重豪華和性能，美國傳統(tǒng)的表面上奢華的大型轎車被他們摒棄。

    日系三強(qiáng)創(chuàng)立的豪華車品牌在美國取得了成功，但在注重傳統(tǒng)的日本社會(huì)，以及注重汽車性能的歐洲社會(huì)，卻始終無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

    從理論上來說，豪華車的最大資本是傳統(tǒng)，豪華車車主消費(fèi)的不是產(chǎn)品本身，而是上百年累積形成的品牌傳承。而雷克薩斯們是在毫無傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出來的，這也是德國的豪華車公司堅(jiān)持認(rèn)為的雷克薩斯之最大軟肋。

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