最早有望本月簽訂合同

    據(jù)這名人士介紹，早在1個月前PSA和中航高層已達成有關(guān)共識，要在深圳依托哈飛原有工廠成立合資公司，名字暫定為“中航標(biāo)致雪鐵龍汽車”，注冊金額約28億元，中方需以現(xiàn)金和實物出資。

    如果深圳公司能順利建立，將成為PSA繼東風(fēng)標(biāo)志雪鐵龍后的第二家合資車企。這名消息人士向本報透露，準(zhǔn)備引入的包括跨界車型標(biāo)致3008和數(shù)款1.6L起步的轎車，預(yù)計首款車在2011年面市。

    上述消息人士稱，雙方希望能趕在月內(nèi)完成有關(guān)合同的簽署。

    PSA目前在國內(nèi)已有合資方，為何還要再次介入轎車生產(chǎn)？泰達荷銀汽車業(yè)分析師陳橋?qū)幷f，和東風(fēng)合資的神龍汽車近年業(yè)績讓雙方股東均感不滿。PSA上半年全球產(chǎn)量下降32%，凈虧損達13.7億美元。而在中國市場上，神龍前7個月銷量大幅落后于日、德、美、韓系轎車（見上圖）。

    消息人士向本報證實，和哈飛“聯(lián)姻”得到了PSA總裁瓦蘭的大力支持。據(jù)悉，瓦蘭在6月上任后不久就曾專程飛赴北京拜會了中航高層，希望落實有關(guān)合資路線圖。據(jù)歐洲媒體早前報道，瓦蘭表示，其他汽車制造商在華都有兩家合資車企，而PSA只有一家，建第二家合資企業(yè)將是選擇之一。

　　觀點

    后來者的空間有限

    長期和外方打交道的分析師張利（化名）告訴本報，PSA的決策體現(xiàn)了汽車業(yè)追趕者著急的心態(tài)。哈飛深圳廠能快速導(dǎo)入產(chǎn)品、縮短上市周期，加上又位于南部相對發(fā)達的汽車市場，從區(qū)位上極具價值。

    張利認(rèn)為，隨著中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)向鼓勵兼并重組上，留給新進入者的空間已經(jīng)越來越小。他解釋說，政策希望車企能從做大到做強，有產(chǎn)品引進就能得到合資“準(zhǔn)生證”的時代已經(jīng)過去。

    不過，陳橋?qū)幈硎�，中航集團是否會把哈飛、昌河兩大微車汽車劃給長安進行重組也充滿懸念。

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