本田社長言道，“是中國市場挽救了全球的命運”。作為這句話的佐證，日前，大眾汽車對外正式宣布，上半年在華共賣出總計65.22萬輛汽車，中國已超越德國本土成為大眾全球第一大市場。與此同時，國內各合資企業(yè)及其海外母公司的銷售清單也顯示，在全球汽車業(yè)的大蕭條下，已經(jīng)有越來越多的跨國汽車公司將中國車市作為現(xiàn)階段最重要的銷售平臺乃至幫助其走出困境的“救世主”。

　　大眾在華銷量占全球1/5

    在大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)中，記者看到，大眾集團今年上半年共向全球客戶交付310.03萬輛汽車，比去年同期減少5%。其中，大眾汽車各大品牌在德國市場交付了63.19萬輛汽車，較去年同期增長了18.3%。在亞太地區(qū)，大眾汽車銷量逆勢上漲至72.38萬輛，較去年同期增長18.6%。而其中，中國就消化了65.22萬輛，較去年同期的53.16萬輛提升了22.7%。目前，大眾每賣出5輛車，其中就有一輛是在中國售出的。

    在中國合資企業(yè)的銷售榜單上，上海大眾和一汽-大眾牢牢占據(jù)前兩名，在日前一汽-大眾宣布把全年的銷售目標提升至64.7萬輛之后，兩家合資企業(yè)的年度總目標已經(jīng)上升為114.7萬輛，而2008年大眾全球銷量也不過623萬輛。根據(jù)今年全球低迷的市場情況，預計年底中國市場將會繼續(xù)牢牢占據(jù)大眾全球第一大市場的寶座。這意味著，作為最早進入中國的跨國汽車企業(yè)，大眾也成為首個將中國推至其全球最大市場的合資汽車伙伴。

    大眾方面表示，盡管在北美的銷量降低了12.6%，但大眾上半年在全球乘用車市場所占的份額及旗下大眾汽車品牌的市場份額都有了明顯提升,這尤其得益于大眾汽車在中國取得的良好發(fā)展。

　　中國是通用全球第二大市場

    美國本土是通用汽車最重要的市場。但2008年以來的金融危機讓通用在本土遭遇重創(chuàng)，最終被拖入破產重組的泥潭。反觀大洋彼岸的中國市場，通用上半年在中國共實現(xiàn)汽車銷售814442輛,與去年同期相比增長38%,再次創(chuàng)下通用汽車在華半年銷售業(yè)績的歷史新高。

    2009年上半年，通用在全球銷售了355萬輛，同比降低21.8%。但美國以外市場的銷售份額大幅上升至72%。尤其在中國市場，別克及五菱品牌的持續(xù)熱銷推動中國市場二季度銷量同比增長62%。事實上，從2005年起，中國就已經(jīng)成為通用在全球第二大市場。2008年，在全行業(yè)全面減速及美國市場慘淡無比的情況下，通用在華以過百萬輛的銷量創(chuàng)下新高，達到109.46萬輛，同比繼續(xù)增長6%。

    值得關注的是，從2005年到2008年，通用的全球銷量從917萬輛逐年下滑至840萬輛。而其在中國的銷量卻從66.5萬輛激增至109萬輛。中國所占通用全球市場的份額也從7.25%上升至12.98%。通用汽車明確表示，中國市場的穩(wěn)定表現(xiàn)已成為抵御其全球業(yè)績下滑的“利器”�！�

    相比之下，美國另兩大汽車企業(yè)福特和克萊斯勒在中國的境遇并不如意。福特2009年上半年銷售整車214.5萬輛，但其在中國的合資企業(yè)長安福特馬自達銷售只有20萬輛，僅占其全球業(yè)績的不足1/10。經(jīng)歷了幾番分合后，克萊斯勒在中國的合作項目仍懸在空中。

    日韓車企在中國獲利最多

    雖然北美依然是日本和韓國車企的第一目標市場。不過，就盈利能力而言，幾乎所有的日韓車企都在高度依賴著中國汽車市場的穩(wěn)定增長能力。

    豐田仍是北美市場上第一大品牌，今年1至7月，豐田僅憑借凱美瑞、卡羅拉及普銳斯三款產品就完成了41萬輛的銷售成績。而在中國市場，廣汽豐田加一汽豐田的總銷量僅為28.4萬輛。2010年豐田的目標是在中國實現(xiàn)100萬輛的銷量，屆時中國市場將占有豐田全球1/10的份額。雖然份額并不大，但相對于2008財年虧損44億美元的豐田而言，兩家中國合資公司在2008財年創(chuàng)造了10億美元左右的利潤，無疑拉了困境中的豐田一把。

    同樣，將美國市場作為第一大海外市場的日產在2008財年累計虧損2337億日元，但迅猛發(fā)展的東風日產卻成為其全球最重要的利潤來源。2008財年，本田在全球的純利潤是15億美元，其中，中國市場就貢獻了13億美元。

    此外，中國以340875輛的銷量超越美國成為韓國現(xiàn)代起亞第一大海外市場。作為最直接的收益，現(xiàn)代企業(yè)表示，第二季凈利激增至8119億韓元，約6.55億美元。

    正如媒體報道的本田社長所言，“是中國市場挽救了全球的命運�！保ㄓ浾� 沈欣）

    中國汽車離巨頭還差幾步

    上半年的數(shù)據(jù)開始陸續(xù)統(tǒng)計出來了。今年1至6月份，我國汽車累計產銷達到600萬輛左右，遠遠高于美國的480萬輛，坐穩(wěn)了全球第一汽車市場的寶座。雖然如此，但如果拿單個汽車企業(yè)與世界汽車巨頭相比，差距還是非常明顯的。

    先來看銷量。上半年，國內銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，與上年同期相比，除一汽略有下降外，其它企業(yè)均呈不同程度增長，增速均超過15%。具體銷量是，上汽121.73萬輛、一汽86.28萬輛、東風80.81萬輛；而自主品牌的狀元奇瑞上半年的銷量為21.12萬輛。國際汽車巨頭在經(jīng)歷了一場浩劫一般的市場動蕩后，銷量同比巨幅下降。目前世界汽車廠商銷量排名前10位中，有亞洲車企5家、歐洲車企3家、美國車企2家。具體銷量是，豐田汽車雖然同比下降了26%，但銷量仍達到356.41萬輛；通用汽車同比下降了21.8%，銷量為355.27萬輛。即使中國汽車企業(yè)銷量暴漲而國際汽車企業(yè)銷量暴跌，豐田汽車的銷量仍然是上汽銷量的3倍。雖然美國為主的汽車企業(yè)規(guī)模越大越好的理論受到了挑戰(zhàn)，但沒有一定的規(guī)模，中國汽車業(yè)勞動力價格優(yōu)勢就難以發(fā)揮。所以單從銷量上看，我們的差距仍然巨大。

    再來看出口。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車出口表現(xiàn)一直不盡如人意，上半年累計出口汽車14.24萬輛，比上年同期下降60.21%。而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年前6個月日本汽車出口量雖然下降了59.1%，但仍然有143萬輛。德國今年前6個月汽車出口也比去年同期下降了38.05%，汽車累計出口為153.96萬輛。日本和德國今年上半年汽車出口分別是中國的10倍和11倍。事實上，德國、日本等國汽車產量的40％以上用于出口，而我國2008年出口汽車數(shù)量僅占全國汽車產量的6％左右，差距可以說不是一星半點兒。

    還有品牌實力。不久前美國《財富》雜志公布了2009年全球500強排行榜，汽車企業(yè)有20名上榜。因受金融危機影響，汽車企業(yè)的排名普遍下滑，年銷售額為2043.52億美元的豐田汽車，以第十名的身份進入前10強。上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷售收入，排名第359位和385位。豐田的銷售額更是達到了上汽的8倍。這里面還帶出了利潤的問題，豐田汽車銷量只有上汽的3倍，而銷售額卻是上汽的8倍。通過簡單計算就能知道，豐田每輛車的單價是上汽的2.7倍。與之相關的另外一個數(shù)據(jù)是，我國銷售的乘用車平均單價不到10萬元人民幣，而美國接近2.5萬美元，占美國汽車銷量18％的商用車平均單價更是高達10萬美元。

    說明我們差距的數(shù)字還有很多，比如目前世界成熟汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國的研發(fā)投入只有100歐元。中國汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達到至少300至350歐元，才能有實力與國外汽車巨頭競爭。

    當然，上面羅列的差距是事實，中國汽車業(yè)與世界汽車的差距在縮小也是事實。筆者在這里不是潑冷水，而是為了讓汽車行業(yè)更好地看清楚自己，到底跟世界級的汽車巨頭還差幾步，不要被表面的繁榮沖昏了頭腦。

• · 標致雪鐵龍與哈飛合作計劃點評
• · 國航收購國泰航空股權計劃點評
• · 交通物流行業(yè)現(xiàn)狀分析及價格變動情況
• · 建議給予物流企業(yè)階段性燃油價格補助
• · 中國零部件業(yè)外貿出口應注意的問題分析
• · 日系豪華品牌的借鑒意義點評

• · 2008年社會物流總額增長情況
• · 2009年上半年青島物流業(yè)增加值及同比增長情況
• · 上海港口吞吐量及集裝箱吞吐量現(xiàn)狀
• · 節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄解讀
• · 2009年7月中國摩托車出口統(tǒng)計
• · 電動車標準制定工作動向

• ·2009年1-6月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-6月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-6月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-6月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-6月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2009年1-6月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標