中國(guó)目前之汽車市場(chǎng)，雖然需求量巨大，但是全球各派汽車競(jìng)爭(zhēng)之激烈也是前所未有。中國(guó)汽車經(jīng)二十余年合資造車的布局，目前國(guó)內(nèi)具備合資實(shí)力國(guó)有汽車企業(yè)已經(jīng)基本被劃分殆盡，而國(guó)家的汽車政策對(duì)再次引進(jìn)合資伙伴也開(kāi)始持謹(jǐn)慎態(tài)度，如廣汽菲亞特的合資項(xiàng)目也是廣汽首先整合長(zhǎng)豐汽車后，二者在長(zhǎng)豐的基礎(chǔ)上開(kāi)始的合作。

　　中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始就“產(chǎn)能放空;持高度警惕態(tài)度，目前的統(tǒng)一說(shuō)法是，不在審批任何新成立的汽車生產(chǎn)基地，即使在原有基礎(chǔ)上的擴(kuò)產(chǎn)，也需通過(guò)嚴(yán)格的審批限制，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)上現(xiàn)有以及規(guī)劃中的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于未來(lái)的增長(zhǎng)需求。

　　中國(guó)已進(jìn)入自主品牌大發(fā)展階段

　　中國(guó)合資汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)最近十年來(lái)的高速發(fā)展，在中國(guó)的事業(yè)已經(jīng)達(dá)到了頂峰，合資企業(yè)也已將國(guó)外的熱銷車型幾乎全部搬到了國(guó)內(nèi)，而接下來(lái)面臨著“品牌資源枯竭;的困境。而作為5：5設(shè)立的合資企業(yè)，因?yàn)樯婕暗狡髽I(yè)機(jī)密，所以一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車巨頭是不會(huì)將真正的研發(fā)中心放到國(guó)內(nèi)的，所以合資品牌在未來(lái)十年的發(fā)展，將受到很大的掣肘。

　　而國(guó)內(nèi)自主品牌在未來(lái)十年，必將進(jìn)入大發(fā)展階段，因?yàn)樽罱�十年中，中�?guó)的自主品牌主力軍是以奇瑞、吉利、華晨、比亞迪為代表的“地方武裝力量;，而以一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安為代表的“國(guó)軍;，在經(jīng)過(guò)以“市場(chǎng)換技術(shù);的合資后，在技術(shù)方面，已經(jīng)有了較大的進(jìn)展，目前已經(jīng)紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備進(jìn)入自主品牌創(chuàng)業(yè)階段，并且上汽、一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安都已經(jīng)推出了首款自主品牌車型，對(duì)自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都有詳細(xì)的規(guī)劃。

　　縱觀這些“國(guó)軍;，每一個(gè)企業(yè)都代表著不同的流派，如最近上市的風(fēng)神S30，即東風(fēng)在利用合資伙伴的動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)出來(lái)的一款車型，雖然該車型利用合作伙伴的核心部件而備受指責(zé)，但是從該車型的外觀風(fēng)格以及內(nèi)飾做工上來(lái)說(shuō)，該車型比國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。再如，已經(jīng)在市場(chǎng)獲得一定認(rèn)可的榮威550、奔騰B70都是未來(lái)國(guó)內(nèi)明星車型發(fā)展的雛形。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，自主品牌車型必將在中低端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，從而以高性價(jià)比和豐富的細(xì)分化產(chǎn)品占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而合資以及外資進(jìn)口車型，則會(huì)持續(xù)占領(lǐng)高端市場(chǎng)，這符合工業(yè)化消費(fèi)品在國(guó)內(nèi)的發(fā)展規(guī)律，家電產(chǎn)品基本上就是走的這樣一條道路。

　　合資造車只是一種過(guò)渡

　　從中國(guó)政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度來(lái)看，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)絕不會(huì)出現(xiàn)讓合資產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位的局面，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)業(yè)布局，必然受制于人，一旦中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻，外資占據(jù)主導(dǎo)力量的合資模式很難拿出實(shí)際行動(dòng)來(lái)幫助國(guó)內(nèi)渡過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

　　這也是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展政策中要求國(guó)有大中型汽車企業(yè)，在未來(lái)的發(fā)展中，自主品牌車型銷量必須占到整體銷量的50%以上，只有這樣，才能得到國(guó)家的政策支持，因?yàn)橹挥凶灾髌放频陌l(fā)展，才能代表中國(guó)汽車工業(yè)的水平和自救的能力。

　　合資造車只能是在特定階段，中國(guó)汽車采取的一種生產(chǎn)方式。從現(xiàn)在看，合資生產(chǎn)汽車的最大好處就是幫助中國(guó)成為了全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，從而帶來(lái)先進(jìn)的汽車生產(chǎn)理念和技術(shù)平臺(tái)，并且在生產(chǎn)過(guò)程中，幫助中國(guó)培養(yǎng)了一大批熟練的汽車工人和技術(shù)人員，這些都是日后中國(guó)自主品牌發(fā)展的寶貴財(cái)富。

　　從目前，各個(gè)國(guó)有大中型汽車企業(yè)積極發(fā)展自主品牌的態(tài)勢(shì)來(lái)看，合資公司“過(guò)渡;的性質(zhì)已經(jīng)開(kāi)始凸現(xiàn)，如東風(fēng)推出的風(fēng)神S30，就是合資產(chǎn)品愛(ài)麗舍的替代品，因?yàn)槎�者的核心部件基本完全相同，而且風(fēng)神S30在車身造型、內(nèi)部空間、內(nèi)飾做工、配置水平以及價(jià)格上都比愛(ài)麗舍有很大的優(yōu)勢(shì)。

    隨著自主品牌的不斷發(fā)力，目前的合資造車模式只能是一種過(guò)渡，而不是未來(lái)中國(guó)汽車的主流。

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