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三大自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展策略點(diǎn)評(píng)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-8-18
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東風(fēng)風(fēng)神S30上市標(biāo)志著國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)的自主品牌轎車(chē)相繼進(jìn)入市場(chǎng)，而且這三大品牌產(chǎn)品都取得了很好的業(yè)績(jī)：今年上半年，一汽奔騰(圖庫(kù) 論壇)銷(xiāo)售3.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.33％，其6月當(dāng)月銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)馬自達(dá)6；上汽榮威上半年銷(xiāo)售3.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍多；7月22日上市的東風(fēng)風(fēng)神S30以訂單6000多份、交車(chē)近2000輛的戰(zhàn)績(jī)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售開(kāi)門(mén)紅。這樣的業(yè)績(jī)標(biāo)志著三大集團(tuán)自主品牌轎車(chē)進(jìn)入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的初步成功。
2009-2012年中國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資研究 港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬2009-2012年汽車(chē)玻璃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究 汽車(chē)玻璃是構(gòu)成車(chē)身的重要附件，占汽車(chē)總質(zhì)量的3％左右，主要用于新車(chē)制造市場(chǎng)和維修市場(chǎng)，因此汽2009-2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)投資分析及深度研究 2009年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運(yùn)輸供給相對(duì)寬松的狀況，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，生存和競(jìng)2009-2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng) 2009年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運(yùn)輸供給相對(duì)寬松的狀況，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，生存和競(jìng)
榮威和奔騰上市較早，兩款車(chē)都是出身不凡，精心打造，榮威車(chē)型技術(shù)來(lái)自英國(guó)羅孚，連開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也是原班人馬，具有純真的英國(guó)血統(tǒng)；奔騰基于福特和馬自達(dá)共用的CD3平臺(tái)。但是上市之初，市場(chǎng)反應(yīng)并不熱烈，經(jīng)歷了一段痛苦的等待時(shí)間之后(實(shí)際上廠家并沒(méi)有閑著)，絢麗的花朵在今年的市場(chǎng)上開(kāi)始綻放。一汽一位人士說(shuō)：“剛推出來(lái)的時(shí)候，我們信心和希望是很足的，比較自信它會(huì)有好的表現(xiàn)。但是上市后一直成績(jī)不好，而且維持了很長(zhǎng)時(shí)間，等一汽人滿(mǎn)懷熱情的勁兒已經(jīng)過(guò)去了以后，這個(gè)車(chē)反倒熱起來(lái)了。;
三大是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家隊(duì)，有著雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的水平，作為三大汽車(chē)集團(tuán)旗下的自主品牌，既承載著數(shù)十年的轎車(chē)夢(mèng)想，同時(shí)也肩負(fù)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的歷史使命。
入世之后，自主品牌產(chǎn)品中經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)是主力軍，在中高端市場(chǎng)中，鮮見(jiàn)自主品牌的身影。自主企業(yè)往往更多地是利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)而搶奪合資品牌的市場(chǎng)份額，但在技術(shù)與后續(xù)產(chǎn)品上一直是“短板;。因此三大選擇中級(jí)車(chē)作為自主開(kāi)發(fā)的切入點(diǎn)是理所當(dāng)然的。得中原者得天下，中級(jí)車(chē)就是汽車(chē)市場(chǎng)的“中原;：中級(jí)車(chē)宜公宜商宜家用，1.6升－2.0升占轎車(chē)市場(chǎng)的50％以上；中級(jí)車(chē)平臺(tái)可以容納大量先進(jìn)技術(shù)，是汽車(chē)工業(yè)的代表車(chē)型；中級(jí)車(chē)可向上下發(fā)展，具有較大的車(chē)型發(fā)展余地；相對(duì)來(lái)說(shuō)，中級(jí)車(chē)有一定的盈利。
三大集團(tuán)的自主開(kāi)發(fā)也采用了三種不同的模式：
上汽榮威采用的是全車(chē)型引進(jìn)、基本保留原有開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的方式，改變了以往只引進(jìn)車(chē)型，難以后續(xù)開(kāi)發(fā)的弊端，其優(yōu)勢(shì)是所謂的“原汁原味;，缺點(diǎn)是缺少針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。由于上海歷史上曾經(jīng)只有一款轎車(chē)生產(chǎn)，桑塔納(圖庫(kù) 論壇)的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化并沒(méi)有形成自主開(kāi)發(fā)能力，因此上汽的自主開(kāi)發(fā)還需要走很長(zhǎng)的路。
一汽奔騰的開(kāi)發(fā)理念是“規(guī)模自主、體系自主、高端自主、持續(xù)自主;，由于一汽一直承擔(dān)中高級(jí)公務(wù)用車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)，奔騰產(chǎn)品定位于高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高性能的自主品牌中高級(jí)轎車(chē)。與國(guó)際知名品牌車(chē)型共線生產(chǎn)，保證了與合資品牌同等的質(zhì)量水平。隨著開(kāi)發(fā)水平的提高，一汽還將逐步開(kāi)展電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速系統(tǒng)、電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)、汽車(chē)電子數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行全面自主開(kāi)發(fā)。一汽缺乏可以使用的A級(jí)車(chē)平臺(tái)，因此不得不用B級(jí)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了B50，這使B50難以降低成本，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
東風(fēng)風(fēng)神采用的是“自主開(kāi)放、以我為主、集成創(chuàng)新;指導(dǎo)思想，但是與國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的集成創(chuàng)新不同，東風(fēng)強(qiáng)調(diào)正向開(kāi)發(fā)，包括工程設(shè)計(jì)、整車(chē)試驗(yàn)、工藝和供應(yīng)商同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，在造型設(shè)計(jì)上，聯(lián)手國(guó)際知名設(shè)計(jì)大師喬治亞羅，以我為主，中西合璧。吸納歐洲成熟的底盤(pán)技術(shù)，車(chē)身工程由東風(fēng)技術(shù)中心和意大利IDG聯(lián)合設(shè)計(jì)，同時(shí)吸納歐、日車(chē)系成熟完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)“品質(zhì)生活;。
國(guó)內(nèi)對(duì)于三大集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)一直存在質(zhì)疑，其實(shí)這不僅僅是一個(gè)美好的愿望問(wèn)題，在這方面應(yīng)該為自主品牌的努力留一些時(shí)間。一汽元老耿昭杰說(shuō)：“對(duì)奔騰的批評(píng)就是我們用了馬自達(dá)的平臺(tái)，我們承認(rèn)就是這樣的，但是除了平臺(tái)以外，其他部分都是我們自己干的。我們不能下跳棋啊，我不大贊成超越式發(fā)展，還是按照客觀規(guī)律做。這是實(shí)事求是對(duì)待自主品牌的研發(fā)問(wèn)題。 - ■ 與【三大自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展策略點(diǎn)評(píng)】相關(guān)新聞
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