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國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組的目的分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-8-18
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車(chē)行業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢(xún) 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
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幾天前，我就一直在想這個(gè)問(wèn)題。在13日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中提出了鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，并呼吁“三年之內(nèi)不要再新建鋼鐵項(xiàng)目了;。工信部正在起草關(guān)于鋼鐵行業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)。這讓我聯(lián)想到汽車(chē)業(yè)。
2009-2012年中國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資研究 港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬2009-2012年汽車(chē)玻璃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究 汽車(chē)玻璃是構(gòu)成車(chē)身的重要附件，占汽車(chē)總質(zhì)量的3％左右，主要用于新車(chē)制造市場(chǎng)和維修市場(chǎng)，因此汽2009-2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)投資分析及深度研究 2009年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運(yùn)輸供給相對(duì)寬松的狀況，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，生存和競(jìng)2009-2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng) 2009年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運(yùn)輸供給相對(duì)寬松的狀況，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，生存和競(jìng)
如果鋼鐵業(yè)再次出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，因此加大了兼并重組力度，那么汽車(chē)業(yè)呢？2009年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的兼并重組浪比以往任何一年都高，難道也是擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩嗎？
汽車(chē)會(huì)否步鋼鐵后塵 從產(chǎn)能吃緊急轉(zhuǎn)至過(guò)剩
也許汽車(chē)業(yè)的情況與鋼鐵不一樣。以往汽車(chē)、鋼鐵、房產(chǎn)似乎很容易就上了榜，上了那個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的榜，但這一次，政府似乎沒(méi)有提過(guò)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩這檔事。
不信，你看看，7月22日，在談到上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時(shí)，工業(yè)和信息化部的官員對(duì)外透露某些產(chǎn)業(yè)盲目投資可能導(dǎo)致的巨大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的講話。
總工程師朱宏任表示朱宏任指出，工業(yè)企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固,一些地方和違規(guī)建設(shè)、盲目擴(kuò)產(chǎn)加劇了產(chǎn)能過(guò)剩矛盾。部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、盲目投資現(xiàn)象仍很突出。在他看來(lái)，這不是一般意義上的產(chǎn)能過(guò)剩，而是產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。朱宏任列舉的產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、水泥和造船。比如鋼鐵產(chǎn)能突破6億噸，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)全年需求僅為5.3億至5.5億噸。工業(yè)和信息化部判斷，今年上半年中國(guó)鐵業(yè)擴(kuò)產(chǎn)嚴(yán)重。
而李毅中的表態(tài)更證實(shí)這是工信部的普遍看法。鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩了，需要重組解決各企業(yè)的結(jié)構(gòu)性需求。所以不建議再批新項(xiàng)目了。
但是回過(guò)頭來(lái)看看汽車(chē)。汽車(chē)為什么就沒(méi)被列入紅線呢？難道因?yàn)槠?chē)上半年供不應(yīng)求？還是其它的難言之隱？
在我看來(lái)，或許兩樣都有。當(dāng)前汽車(chē)供不應(yīng)求，但這建立在上半年多數(shù)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，生產(chǎn)計(jì)劃訂得太低，而在政府政策推動(dòng)下汽車(chē)消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)，因此造成了較大的供不應(yīng)求的缺口。但是下半年呢？下半年不少汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)，如果消費(fèi)需求無(wú)法維持上半年的水平，很可能汽車(chē)業(yè)也會(huì)陷入和鋼鐵相同的命運(yùn)。
但是，為什么政府還在鼓勵(lì)汽車(chē)業(yè)呢？出臺(tái)形形色色的利好！
也許在當(dāng)前這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車(chē)和房產(chǎn)是推動(dòng)內(nèi)需的最大兩架馬車(chē)。有哪些產(chǎn)業(yè)，能比這兩塊更能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展？更能制造就業(yè)機(jī)會(huì)呢？因此政府對(duì)于這兩塊更為扶持，顯得更加審慎也可以理解。
可是這并不意味著政府不會(huì)有所行動(dòng)。如果我們仔細(xì)看看今年上半年汽車(chē)企業(yè)的兼并重組，就可以看出端倪。政府主管部門(mén)已經(jīng)著手或者避免汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)投資過(guò)熱的局面。
為什么這一次搶著收購(gòu)的都是一些中小型的汽車(chē)集團(tuán)，如北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪汽車(chē)。而上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)根本沒(méi)有摻合進(jìn)來(lái)。去年底、今年上半年時(shí)，汽車(chē)企業(yè)們就看到這個(gè)變化，興建新廠的難度越來(lái)越大，尤其是異地建廠。因此現(xiàn)在的一些辦不下去或者有生產(chǎn)條件的廠就成了香餑餑。這和證券市場(chǎng)的殼資源一樣道理。久沒(méi)有發(fā)新股，對(duì)于想上市的企業(yè)來(lái)說(shuō)，借個(gè)殼上市更容易。所以殼變得越來(lái)越貴。
相信，這個(gè)道理在汽車(chē)企業(yè)也同樣適用。如果不是活不下去的汽車(chē)企業(yè)，不妨等等。說(shuō)不定以后可以賣(mài)更好的價(jià)格。眼下最好的例子，當(dāng)然是被兩家(北汽、廣汽)搶的福建汽車(chē)集團(tuán)！ - ■ 與【國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組的目的分析】相關(guān)新聞
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