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零部件市場(chǎng)新企業(yè)的前景點(diǎn)評(píng)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-8-20
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- 中研網(wǎng)訊：
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作為新能源汽車的驅(qū)動(dòng)核心，動(dòng)力電池有望重寫全球車業(yè)和零部件格局，一場(chǎng)潛埋于整車廠、零部件供應(yīng)商、電子器件商之間的暗戰(zhàn)已經(jīng)一觸即發(fā)。
2009-2013年磁性車針座行業(yè)深度評(píng)估及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009-2012年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)分析及發(fā)展前景預(yù) 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009-2012年中國(guó)汽車空調(diào)行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng) 目前國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)市場(chǎng)基本被上海三電、上海三電貝洱、奧特佳、 電裝、 松下、建設(shè)以及杰克塞爾幾2009-2012年公路運(yùn)輸行業(yè)投資分析及深度研究咨詢 2009年，燃油稅改革方案正式實(shí)施，養(yǎng)路費(fèi)等停止征收，二級(jí)公路收費(fèi)也確定將逐步取消，運(yùn)輸企業(yè)
如果說(shuō)兩年前，國(guó)內(nèi)某車企所言“用電池改變世界;還只是一廂情愿的妄語(yǔ)，那么僅僅兩年后，已很少再有人對(duì)此懷疑。
混合動(dòng)力也好，純電動(dòng)車也罷，作為現(xiàn)階段新能源車最現(xiàn)實(shí)的解決方案，追根溯源，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)都落在它們的驅(qū)動(dòng)核心——?jiǎng)恿﹄姵厣�。這樣看來(lái)，將電池形容為改變世界的驅(qū)動(dòng)核心，并不為過。
正因如此，越來(lái)越多的汽車制造商將電池作為搶占新能源汽車高地的重中之重。各跨國(guó)公司以及部分本土制造商都已經(jīng)或正在將電池作為關(guān)系企業(yè)未來(lái)的頭等大事來(lái)做，或與電子企業(yè)結(jié)盟，或企業(yè)間聯(lián)合開發(fā)。雖然表面看起來(lái)風(fēng)平浪靜，但實(shí)際上，一場(chǎng)潛埋于整車廠、零部件供應(yīng)商、電子器件商之間的暗戰(zhàn)已經(jīng)一觸即發(fā)。
重塑全球產(chǎn)業(yè)格局
毫無(wú)疑問，新的商機(jī)面前，那些在動(dòng)力電池研發(fā)上已有基礎(chǔ)的企業(yè)將脫穎而出，成為此輪新能源產(chǎn)業(yè)化的受益者。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這同時(shí)還可能在一定程度上改變?nèi)蚱嚵悴考⿷?yīng)商格局。
從目前來(lái)看，整車廠大多依托與零部件企業(yè)甚至是傳統(tǒng)電子企業(yè)的合作聯(lián)合開發(fā)車載電池。汽車零部件企業(yè)中只有博世、大陸集團(tuán)、麥格納、江森自控等在鋰電池領(lǐng)域保持大比例投入，其他大多數(shù)即將量產(chǎn)汽車用鋰電池的企業(yè)，很多都不在汽車零部件行列，對(duì)于電池業(yè)這一潛力巨大但陌生的領(lǐng)域，車企大多通過合資或者收購(gòu)的方式保持產(chǎn)業(yè)接觸。
業(yè)內(nèi)知名人士賈新光認(rèn)為，此舉的好處在于，不僅會(huì)降低單個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，也會(huì)使那些非車用鋰電池企業(yè)，包括東芝、三星SDI、LG化學(xué)等有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車零部件配套領(lǐng)域，賈新光告訴記者：“這些新進(jìn)入者的市場(chǎng)前景可能比傳統(tǒng)零部件企業(yè)更好。;
事實(shí)也大致證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意合作開發(fā)汽車鋰電池的企業(yè)分別是：由美國(guó)江森自控和法國(guó)Saft成立的合資公司Janson Controls-Saft，由麻省理工學(xué)院、通用電氣投資成立的A123系統(tǒng)公司，由日產(chǎn)和NEC成立的AESC，由豐田和松下成立的PEVE和LG集團(tuán)旗下的LG化學(xué)等企業(yè)。其中最被業(yè)界看好的是PEVE、AESC和LG化學(xué)。
值得注意的是，這些企業(yè)或者是由整車企業(yè)與電子企業(yè)合資，或者是電子企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)，整車企業(yè)中只有豐田、本田、戴姆勒等以直接投資的方式生產(chǎn)電池。
隨著全球汽車電池產(chǎn)業(yè)邁入快速發(fā)展期，電池廠商為爭(zhēng)奪市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，跨行業(yè)聯(lián)盟將更加普遍，整車廠和零部件供應(yīng)商又可能呈現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。 - ■ 與【零部件市場(chǎng)新企業(yè)的前景點(diǎn)評(píng)】相關(guān)新聞
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