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我國(guó)微車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)評(píng)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-8-20
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- 中研網(wǎng)訊：
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在中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)程中，微型車(chē)正成為重要力量。
2009-2013年磁性車(chē)針座行業(yè)深度評(píng)估及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009-2012年中國(guó)燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及發(fā)展前景預(yù) 【出版日期】 2009年8月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009-2012年中國(guó)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng) 目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)基本被上海三電、上海三電貝洱、奧特佳、 電裝、 松下、建設(shè)以及杰克塞爾幾2009-2012年公路運(yùn)輸行業(yè)投資分析及深度研究咨詢(xún) 2009年，燃油稅改革方案正式實(shí)施，養(yǎng)路費(fèi)等停止征收，二級(jí)公路收費(fèi)也確定將逐步取消，運(yùn)輸企業(yè)
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，微車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)93.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.46%，遠(yuǎn)高于同期乘用車(chē)銷(xiāo)量25.62%的增長(zhǎng)率，成為上半年全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的最大功臣。 以時(shí)下形勢(shì)來(lái)看，微車(chē)仍將扮演異常重要的角色，這使得整個(gè)微型車(chē)市場(chǎng)變局叢生。
過(guò)去5年，全國(guó)微車(chē)銷(xiāo)量基本上以每年10萬(wàn)輛的增速發(fā)展。2008年，全國(guó)共銷(xiāo)售微車(chē)130萬(wàn)輛，只比2007年增長(zhǎng)了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)微車(chē)產(chǎn)能約為230萬(wàn)輛，但到2012年時(shí)將接近400萬(wàn)輛。
眾所周知，今年的汽車(chē)市場(chǎng)遇到了難得一見(jiàn)的政策性利好，先是燃油稅改革，使得汽車(chē)用戶(hù)免去了養(yǎng)路費(fèi)成本；二是購(gòu)置稅改革，國(guó)家將1.6L以下排量的汽車(chē)購(gòu)置稅減免了50%；三是汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)指定范圍汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者給予最高10%的補(bǔ)貼。微車(chē)同時(shí)符合這三項(xiàng)政策的要求，成為最大受益者。
“汽車(chē)市場(chǎng)的回升應(yīng)該說(shuō)主要是政策帶來(lái)的。;國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任、汽車(chē)專(zhuān)家徐長(zhǎng)明認(rèn)為。
在大力擴(kuò)展的同時(shí)，很多消息表明，市場(chǎng)或許沒(méi)有預(yù)期的那樣樂(lè)觀(guān)。
長(zhǎng)安汽車(chē)總經(jīng)理張寶林說(shuō)，看好未來(lái)5~10年的微車(chē)市場(chǎng)，但是市場(chǎng)增長(zhǎng)將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過(guò)50%的增幅。
中信建投一位分析師認(rèn)為，微型車(chē)在上半年集中釋放之后，預(yù)計(jì)下半年增速將開(kāi)始放緩。預(yù)計(jì)明年將回落到10%~15%左右，相當(dāng)于正常的增長(zhǎng)水平。
市場(chǎng)前景和成本的上漲是微車(chē)企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，而對(duì)于那些新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，需要應(yīng)對(duì)的考驗(yàn)將會(huì)更多。
第一個(gè)要面對(duì)的就是產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和成本的管控能力。
在缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)、缺乏完整零部件供應(yīng)體系的情況下，新品牌如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模和成本目標(biāo)，挑戰(zhàn)很大。
此外，銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距，更是新進(jìn)入者短時(shí)間內(nèi)難以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四級(jí)市場(chǎng)則建立只有銷(xiāo)售和服務(wù)功能的2S店，實(shí)現(xiàn)對(duì)縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)的覆蓋，成本仍然很高。
這些根本的問(wèn)題不解決，對(duì)微車(chē)的大規(guī)模投資，將有很大的風(fēng)險(xiǎn)。 - ■ 與【我國(guó)微車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)評(píng)】相關(guān)新聞
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