今年10月1日是新中國成立60周年。建國以來尤其是改革開放后，伴隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展，我國變速器行業(yè)不斷發(fā)展壯大，形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。從1952年手工制作出新中國第一臺變速器到如今實現(xiàn)規(guī)�；�、現(xiàn)代化生產(chǎn)，變速器行業(yè)在歷史浪潮的推動下不斷向前。社會經(jīng)濟的發(fā)展成就了當今的中國變速器行業(yè)，反過來，變速器行業(yè)也折射出建國60年來我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展歷程和輝煌成就。

　　艱難創(chuàng)業(yè)

　　新中國成立之初，百廢待興，還沒有自己的汽車工業(yè)，更談不上生產(chǎn)汽車變速器。當前國內(nèi)知名的變速器生產(chǎn)企業(yè)，基本上都是建國之后成立的，當然也有例外，首當其沖的便是綦齒。

　　綦齒始建于1928年，早期是一家軍工廠，主要生產(chǎn)汽車配件。1949年綦江解放后，解放軍重慶市軍管后勤接管委員會接管該廠，開啟了綦齒新的發(fā)展歷程。在3年經(jīng)濟恢復(fù)時期，綦齒在生產(chǎn)簡單汽車零部件的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了汽車變速齒輪、變速器及轉(zhuǎn)向節(jié)等產(chǎn)品，并逐步實現(xiàn)了量產(chǎn)。據(jù)綦齒老員工回憶，建國之初，綦齒員工的工作、生活條件十分艱苦，辦公地點設(shè)在當時的一家祠堂，車間在附近的山洞里，生產(chǎn)設(shè)備是抗戰(zhàn)之后留下的破舊機床，工人、干部住的都是茅草屋。

　　就是在這樣的環(huán)境下，1952年，綦齒仿造原蘇聯(lián)嘎斯51型變速器，制造出了中國第一臺汽車變速器。由于缺乏生產(chǎn)設(shè)備，變速器的齒輪齒牙都是工人用鑿子鑿出來的。

　　上世紀50年代，新中國開始發(fā)展自己的汽車工業(yè)。伴隨著汽車工業(yè)的起步，一批變速器企業(yè)也孕育而生。1955年，公私合營哈爾濱汽車零件制造廠(“一汽哈齒;前身)成立。1958年，大同綜合機床廠(“大齒;前身)成立。1965年，國營青山機械廠成立(“重慶青山變速器公司;前身)。

　　1964年，我國開始“三線建設(shè);，大力發(fā)展西部工業(yè)。1966年，國家相關(guān)部門根據(jù)中央“三線建設(shè);的戰(zhàn)略方針，決定在陜西省三線地區(qū)建立軍用越野車生產(chǎn)基地。1968年，法士特前身陜西汽車齒輪總廠在寶雞興建，這家目前重型變速器年產(chǎn)量世界第一的企業(yè)由此誕生。創(chuàng)業(yè)初期的陜齒，條件同樣十分艱苦，工人住在工棚和車間里，5年之后才陸續(xù)搬進家屬樓。

　　當然，建國之后，還有很多其他相關(guān)企業(yè)先后成立，為改革開放后國內(nèi)變速器行業(yè)的快速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。這些企業(yè)幾經(jīng)波折，有的被市場所淘汰，有的則逐步成長為當今中國變速器行業(yè)的主力軍，其中就包括以上提到的幾家企業(yè)。

　　技術(shù)引進

　　改革開放后，我國經(jīng)濟進入高速發(fā)展階段，汽車業(yè)實施“以市場換技術(shù);的發(fā)展策略。國外先進技術(shù)的引進使我國汽車生產(chǎn)制造能力大幅提高，變速器行業(yè)自然也不例外。

　　上世紀80年代，我國汽車業(yè)技術(shù)引進、合資合作的浪潮開始涌現(xiàn)。1983年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司引進奧地利斯太爾公司卡車制造技術(shù)(含發(fā)動機、變速器和車橋)，其中配套變速器的任務(wù)交給了陜齒和綦齒。這一舉措大力推進了我國重型變速器的發(fā)展。

　　1984年，陜齒與美國伊頓公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并在西安建立新的生產(chǎn)基地，開始生產(chǎn)雙中間軸變速器。1985年，綦齒引進德國采埃孚機械變速器系列制造技術(shù)，生產(chǎn)重型變速器，為斯太爾重卡配套。1986年，大齒引進日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù)，生產(chǎn)5、6擋手動變速器，主要為東風(fēng)卡車配套。同年 12月，哈齒正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出了一系列產(chǎn)品，主要為一汽解放卡車配套。

　　受整車發(fā)展的限制，改革開放前我國轎車變速器基礎(chǔ)相當薄弱。上世紀八、九十年代，隨著轎車合資公司的紛紛成立，轎車變速器行業(yè)迎來了發(fā)展機遇。1984 年，北京吉普汽車有限公司成立，北京齒輪總廠承擔了開發(fā)生產(chǎn)吉普車變速器的任務(wù)。同年，上海大眾成立，開始引進桑塔納項目。上海汽車齒輪總廠承擔了為桑塔納配套國產(chǎn)014變速器的任務(wù)。該變速器項目1988年立項，1991年批量生產(chǎn)2.3萬臺，本土化率達到88%。與上述情況類似，合資品牌轎車的配套體系往往跟隨整車一起進入中國市場，變速器的配套任務(wù)通常落在中方合資方所屬變速器生產(chǎn)企業(yè)的肩上，比如一汽長春齒輪廠為一汽-大眾配套變速器，天津汽車齒輪公司為夏利配套變速器。

　　隨著上世紀80年代日本鈴木和大發(fā)兩大微車系列產(chǎn)品的引進，國內(nèi)微型汽車變速器產(chǎn)量逐步提升。到90年代，微車變速器行業(yè)進入快速發(fā)展階段，重慶青山、哈爾濱東安發(fā)動機公司等主要微車變速器生產(chǎn)企業(yè)隨之發(fā)展壯大。

　　體制改革

　　上世紀80年代中后期，國內(nèi)幾家主流重型變速器企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有所差別。陜齒變速器主要與功率190kW以上的發(fā)動機相匹配，綦齒產(chǎn)品主要與190kW以下的發(fā)動機相匹配，而大齒和哈齒變速器傳遞的扭矩要更小一些。因此各企業(yè)之間利益沖突比較小，競爭并不充分。

　　隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的逐步成熟，市場的作用逐漸顯現(xiàn)，各企業(yè)之間的競爭也越來越激烈。上世紀90年代初，大齒進入客車市場并迅速發(fā)展，曾一度占領(lǐng)國內(nèi)客車變速器60%的市場份額。2001年和2002年，大齒又先后兩次引進日產(chǎn)柴的技術(shù)，形成了5擋、6擋、9擋、12擋等系列產(chǎn)品，在中重型卡車市場表現(xiàn)突出。2001～2004年，我國重卡銷量呈井噴式增長，法士特抓住機遇，一躍成為重型變速器行業(yè)的領(lǐng)先者。源自采埃孚技術(shù)的綦齒變速器非常適應(yīng)客車的需求，隨著客車業(yè)的發(fā)展，綦齒逐漸把發(fā)展重心向客車變速器市場轉(zhuǎn)移，占據(jù)客車變速器行業(yè)的領(lǐng)先地位。目前，國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由法士特、綦齒、大齒以及哈齒幾大家包攬。

　　改革的浪潮中，各變速器企業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。只有適應(yīng)市場競爭，適時做出戰(zhàn)略調(diào)整和改革的企業(yè)，才能生存和發(fā)展。

　　上世紀90年代，歷史悠久的綦齒陷入危機。1996年，已明顯不適應(yīng)市場經(jīng)濟的綦齒，最終被國家經(jīng)貿(mào)委列入破產(chǎn)企業(yè)名單，改革是綦齒突圍的惟一藥方。 2002年，綦齒開始進行資產(chǎn)重組，組建合資公司，即今天的綦江齒輪傳動有限公司。在發(fā)展戰(zhàn)略上，綦齒決定退出低水平產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)向能發(fā)揮自身優(yōu)勢的技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，最終綦齒起死回生。

　　與綦齒的情形類似，1994年開始，陜齒同樣表現(xiàn)出對新市場經(jīng)濟環(huán)境的不適應(yīng)，銷量一路下滑，岌岌可危的陜齒走上了艱難的“求生;之路。通過分析，陜齒發(fā)現(xiàn)，制約企業(yè)發(fā)展的根源是體制問題。1997年開始，陜齒進行了一系列改革。2001年，陜齒總廠與湘火炬公司合資組建陜西法士特齒輪有限公司，真正步入到市場經(jīng)濟環(huán)境中。

　　自主創(chuàng)新

　　隨著中國市場對外開放程度的加大以及汽車工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，諸多國際變速器巨頭，包括采埃孚、伊頓、艾里遜、博格華納等，紛紛涌入中國。中國變速器企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)日益嚴峻。要在同經(jīng)驗、資金、技術(shù)等方面都處于優(yōu)勢的跨國企業(yè)的競爭中立于不敗之地，就需要國內(nèi)變速器企業(yè)積極開展自主創(chuàng)新，開發(fā)出有競爭力的自主產(chǎn)品。

　　通過幾十年的經(jīng)驗積累以及對引進技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新，國內(nèi)變速器企業(yè)在手動變速器領(lǐng)域，尤其是重型和微型手動變速器方面，取得了顯著成績，開發(fā)了大量自主創(chuàng)新產(chǎn)品。比如杭州依維柯變速器公司等企業(yè)相繼開發(fā)出轎車手動變速器。

　　重型變速器領(lǐng)域，法士特取得的成果令人矚目。陜齒開始引進的雙中間軸變速器只有一個系列3個品種。多年來，法士特始終堅持自主創(chuàng)新，每年都有多種新產(chǎn)品推向市場，目前已形成相對完善的產(chǎn)品格局，擁有數(shù)十個系列幾百個品種，重型變速器產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一。

　　2005年，唐山通力齒輪有限公司自主研發(fā)的5F84型汽車變速器開始為第二代軍車配套，改變了軍車長期依賴進口變速器的局面。我國輕型車變速器的自主創(chuàng)新水平大幅提高。

　　新的征程

　　隨著人們對車輛駕駛舒適性的要求不斷提高，自動變速器的應(yīng)用越來越廣泛。自主開發(fā)自動變速器是近年來國內(nèi)變速器企業(yè)面臨的又一巨大挑戰(zhàn)，同時也是關(guān)系到未來我國變速器行業(yè)發(fā)展的核心問題。雖然目前技術(shù)實力還比較薄弱，但是2008年以來，我國自主開發(fā)自動變速器的成果已逐步顯現(xiàn)。

　　在重型變速器領(lǐng)域，AMT(機械式自動變速器)的開發(fā)成為熱點。2008年底，一汽和中國重汽相繼推出了自主開發(fā)的AMT。法士特等企業(yè)自主開發(fā)的AMT也將陸續(xù)推出。

　　在轎車變速器領(lǐng)域，2008年，國家發(fā)改委聯(lián)合國內(nèi)12家主流整車企業(yè)，與博格華納公司成立合資公司，共同開發(fā)DCT(雙離合器自動變速器)，業(yè)內(nèi)人士希望這種聯(lián)合能夠改變當前自動變速器大量依靠進口的局面。今年2月，重慶青山自主研發(fā)并批量生產(chǎn)的第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車AMT成功配裝到江淮“同悅 ;轎車上。今年3月，吉利熊貓自動擋轎車上市，配裝了吉利自主研發(fā)的4AT(液力自動變速器)。4月的上海車展上，吉利還首次展示了正在自主開發(fā)的 DCT。

　　哈爾濱東安汽車發(fā)動機公司1998年成立后，一直是國內(nèi)微車發(fā)動機及變速器重點生產(chǎn)企業(yè)之一。2008年6月，東安與三菱舉行了自動變速器技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式，引進日本三菱4AT、5AT技術(shù)。東安自動變速器生產(chǎn)線正在積極建設(shè)當中。據(jù)了解，一期工程將于今年完工，明年4月開始投產(chǎn)，年產(chǎn)自動變速器15萬臺。最終，東安將形成年產(chǎn)自動變速器30萬臺的能力。

　　60年前，我國一窮二白，還不具備汽車生產(chǎn)能力。但是經(jīng)過60年的發(fā)展，國內(nèi)手動變速器的開發(fā)、生產(chǎn)能力已接近國際先進水平。如今，雖然自動變速器成為中國變速器行業(yè)進一步發(fā)展的攔路虎，但是我國已發(fā)展成為全球汽車生產(chǎn)大國。只要我們堅持自主開發(fā)，中國變速器企業(yè)就能夠突破自動變速器的技術(shù)瓶頸，為變速器行業(yè)新的征程開個好頭。

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