在剛剛結(jié)束的中國(guó)汽車營(yíng)銷頭腦風(fēng)暴峰會(huì)上，來(lái)自全國(guó)各主流車企的銷售老總心情頗佳，因?yàn)橥ㄟ^“數(shù)字化;顯示，上半年車子太好賣了。下面來(lái)看看這組數(shù)字：今年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)在全球發(fā)達(dá)國(guó)家車市一派衰退景象下顯得格外突出，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷710.09萬(wàn)輛和718.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.23%和23.38%。乘用車產(chǎn)銷526.97萬(wàn)輛和536.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.56%和30.91%。而7月份全國(guó)汽車銷量為108.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)63.57%。

　　在這些耀眼的數(shù)字光環(huán)下，于是“擴(kuò)產(chǎn);也就成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?BR>
　　瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)

　　盡管業(yè)內(nèi)專家與媒體已經(jīng)開始擔(dān)憂明年汽車行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，呼吁車企不要盲目擴(kuò)產(chǎn)。然而，汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)顯然成了大勢(shì)所趨。甚至有人提出了用“產(chǎn)能去綁架政策;的新提法。

　　而國(guó)家之所以會(huì)大力扶助汽車業(yè)，其根本原因還是因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)舉足輕重的地位。汽車對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)就業(yè)、保持社會(huì)穩(wěn)定都有著極為重要的意義。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如此巨大的影響力，正是由龐大的市場(chǎng)與龐大的產(chǎn)能共同支撐起來(lái)的。從某種意義上說，至少在現(xiàn)階段，中國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)能越大、規(guī)模越大，話語(yǔ)權(quán)就越大，對(duì)國(guó)家政策的影響力也就越大。因此，如果被專家們言中，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，著急的并不僅僅是企業(yè)，還包括各級(jí)政府。從這個(gè)意義上說，政策是被汽車業(yè)用產(chǎn)能來(lái)“綁架;的了。

　　就在7月31日，也就是三家車企同時(shí)宣布擴(kuò)產(chǎn)后的第二天，國(guó)務(wù)院發(fā)布了2009年節(jié)能減排工作安排，其中就有提到研究調(diào)整車輛購(gòu)置稅政策一項(xiàng)。這給了業(yè)內(nèi)足夠的想象空間。購(gòu)置稅怎么調(diào)，當(dāng)然還得看下半年車市的表現(xiàn)———如果車市不好，完全可能會(huì)再度進(jìn)行“結(jié)構(gòu)性下調(diào);。就算購(gòu)置稅再次調(diào)整所帶來(lái)的刺激還不足以消化過剩產(chǎn)能，國(guó)家手里還有消費(fèi)稅、燃油稅等許多牌，再加上地方上的政策，完全可以讓汽車行業(yè)挺過產(chǎn)能過剩這一關(guān)。

　　這樣想來(lái)，車企擴(kuò)產(chǎn)，還怕什么呢？

　　背后的隱憂

　　其實(shí)從發(fā)展的角度看，產(chǎn)能過剩幾乎是所有中國(guó)制造業(yè)的共同問題，關(guān)鍵在于如何通過政策調(diào)控和市場(chǎng)開拓的手段使之得到優(yōu)化。而在得到優(yōu)化之前，中國(guó)汽車“產(chǎn)能過剩;的隱憂似乎也有些端倪顯現(xiàn)：

　　先看一組數(shù)據(jù)：2007年國(guó)內(nèi)微車銷量1274578輛，同比增長(zhǎng)6.77% ；2008年銷量1300000輛，同比增長(zhǎng)2% ；到了2009年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)微車銷量將達(dá)到1900000輛，同比增長(zhǎng)46.15％，在中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)的過程中，微型車正成為重要力量。在今年多重政策利好的刺激下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　而在一年前，全國(guó)制造微車的企業(yè)僅有長(zhǎng)安、五菱、昌河、哈飛和東風(fēng)小康5家，如今這一數(shù)量迅速增加到12家以上。而根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)微車產(chǎn)能約為230萬(wàn)輛，但到2012年時(shí)將接近400萬(wàn)輛�！俺�非銷量連續(xù)保持年均50%的增長(zhǎng)率，否則很快將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。;殊不知，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，微車市場(chǎng)的變化與國(guó)家政策的扶持密不可分。在一定程度上可以說，如果沒有政府連續(xù)的政策刺激，微車市場(chǎng)不可能如此活躍，因此微車企業(yè)大肆擴(kuò)產(chǎn)的背后隱現(xiàn)著憂患。

　　另一方面微車市場(chǎng)雖然容量大，但設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)門檻較低，上規(guī)模是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的唯一途徑。上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車的很多重要零部件都是自行投資生產(chǎn)的，可以有效地控制消化成本。在缺乏產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、缺乏完整零部件供應(yīng)體系的情況下，新品牌如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模和成本目標(biāo)，挑戰(zhàn)很大。此外，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距，更是新進(jìn)入者短時(shí)間內(nèi)難以突破的。這些根本的問題不能解決，對(duì)微車的大規(guī)模投資，將成為不可預(yù)知的黑洞。

　　被誤解的“擴(kuò)產(chǎn);

　　其實(shí)這次關(guān)于“產(chǎn)能過剩;的討論熱情大不如前，可以看成是中國(guó)車企開始走向成熟的標(biāo)志。

　　只現(xiàn)在又流行一種觀點(diǎn)，汽車“產(chǎn)能過剩;將會(huì)對(duì)車價(jià)產(chǎn)生向下的拉動(dòng)作用，看似合理卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)。產(chǎn)能過剩只是從需求角度影響車價(jià)，從影響物價(jià)變動(dòng)的因素看，需求在現(xiàn)實(shí)的車價(jià)生成機(jī)制中已不占據(jù)主要地位，而國(guó)際輸入和成本推進(jìn)則成為主要的定價(jià)機(jī)制。應(yīng)該看到，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的擴(kuò)大，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的融合度越來(lái)越高，國(guó)際大宗商品價(jià)格上漲已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要策源地，而這與國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩毫無(wú)關(guān)聯(lián)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的程度再高，都不會(huì)影響由輸入型而產(chǎn)生的價(jià)格生成。另一方面汽車企業(yè)生產(chǎn)成本的上升，也是引發(fā)車價(jià)變動(dòng)的又一持續(xù)性、長(zhǎng)期性因素。我國(guó)勞動(dòng)者工資收入增長(zhǎng)長(zhǎng)期落后于GDP的增長(zhǎng)，成為消費(fèi)增長(zhǎng)放緩的重要原因。提高企業(yè)人力成本，使勞動(dòng)者工資收入隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和物價(jià)上升明顯提高，是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。節(jié)能投入和環(huán)保投入增加，資源和能源價(jià)格改革推進(jìn)使資源品和資源價(jià)格上升，也會(huì)拉動(dòng)企業(yè)成本上升。而由于處于過剩狀態(tài)的產(chǎn)品并非引起企業(yè)成本上升的產(chǎn)品，因而產(chǎn)能過剩對(duì)最后的定價(jià)影響越來(lái)越小。

　　因此我們必須看到，國(guó)際因素和國(guó)內(nèi)因素、現(xiàn)實(shí)因素和潛在因素、經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素等諸多因素交織在一起，使得判斷物價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)和變動(dòng)程度的難度相應(yīng)增加。單純認(rèn)為產(chǎn)能過剩就可以迫使汽車降價(jià)的想法太過天真，不僅有悖于物價(jià)變動(dòng)的實(shí)際，而且容易使人們低估現(xiàn)實(shí)的通脹壓力并模糊政策決策者的調(diào)控視線，使其有可能做出不合時(shí)宜的政策決策。

　　數(shù)字的迷信

　　中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展正在具化成為一組組數(shù)字，中國(guó)汽車也似乎已經(jīng)陷入了這樣一個(gè)唯數(shù)字論的怪圈，數(shù)字幾乎成了大家判斷一切善惡的唯一標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)又何止是中國(guó)汽車行業(yè)，現(xiàn)在論國(guó)家發(fā)展，要看GDP，要看綜合國(guó)力排名；官員評(píng)政績(jī)，當(dāng)然要看報(bào)告中的數(shù)字文章；問起中國(guó)最富有的人，就出現(xiàn)了各種各樣的富豪榜；涉及到普通老百姓身上，也少不了數(shù)字的影響，大到消費(fèi)指數(shù)，具體到出行指數(shù)、穿衣指數(shù)等等。甚至，借用一種社會(huì)上非常流行的說話，我們可以說，現(xiàn)在是一個(gè)真正的“數(shù)字;時(shí)代。

　　因此只能說明中國(guó)汽車界也沒有擺脫這種俗氣，從各種各樣的銷售數(shù)據(jù)，到來(lái)自于對(duì)市場(chǎng)的種種分析，使人們將所有的目光都集中到片言只語(yǔ)的論斷和生冷的數(shù)字上。最后我們失望的發(fā)現(xiàn)，這樣的結(jié)果只能抹殺我們僅有的一些判斷能力，產(chǎn)生對(duì)數(shù)字的莫名迷信。

　　作家廢多曾說過，數(shù)字畢竟是生冷的，它并不能代替我們對(duì)于生活和這個(gè)社會(huì)的所有認(rèn)識(shí)和感受，從某種意義上說，數(shù)字可以削弱人們的想象力，使大眾的思維集中在社會(huì)的某一個(gè)角落，這樣一來(lái)，人們由于在一種雷同的世界觀和方法論的指導(dǎo)下行為，因此，他們的一言一行都可能代表著某種共同的德行，在一個(gè)缺少普遍關(guān)懷的環(huán)境中，數(shù)字不但助長(zhǎng)社會(huì)的功力情緒，也在有意無(wú)意的壓迫著善良的成長(zhǎng)。所以說，數(shù)字時(shí)代的第一種迷信或者實(shí)質(zhì)就是數(shù)字的統(tǒng)治。當(dāng)數(shù)字成為衡量一些事情甚至所有問題的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也就意味著數(shù)字成為這個(gè)時(shí)代真正的統(tǒng)治者。與一般意義上的統(tǒng)治階級(jí)相比，它不但統(tǒng)治著約束著我們生活的每一個(gè)步驟，同樣也占領(lǐng)者我們的精神，在人們作出每一次決定的時(shí)候，最先想到的就是怎樣創(chuàng)造數(shù)字上的提升，怎樣為自己創(chuàng)造更加實(shí)惠的禮遇。在這樣功利的想法下，數(shù)字也就代表了所有的價(jià)值觀與方法論，通過簡(jiǎn)單甚至錯(cuò)誤的數(shù)字來(lái)獲得生活的方法就成了我們最好的態(tài)度。但是，如果我們一直沉浸在這樣的世界中，崩潰就是遲早的事。

　　最可怕的是，如果這樣的數(shù)字本身出現(xiàn)了問題，甚至前后矛盾，對(duì)于社會(huì)的誤導(dǎo)是非常嚴(yán)重的。但既然數(shù)字主導(dǎo)了人們生活的節(jié)奏，所以，追求數(shù)字也就是意料中事了。這就是數(shù)字時(shí)代的另一種迷信。即使大家都相信這樣的數(shù)字并不能代表什么，但是，由于社會(huì)已經(jīng)將數(shù)字作為評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)，所以，為了創(chuàng)造這樣的數(shù)字效果，偽造、篡改數(shù)字就成了一件再平常不過的事情，一但這樣的社會(huì)氛圍形成，那將是一件不可想象的事情。

　　所以，并不是數(shù)字誤導(dǎo)我們，而是我們用數(shù)字來(lái)誤導(dǎo)自己。數(shù)字時(shí)代的迷信的產(chǎn)生就在于這個(gè)社會(huì)的浮躁。大量的數(shù)字就是這個(gè)時(shí)代的浮躁的產(chǎn)品。中國(guó)汽車行業(yè)何嘗不又存在這種現(xiàn)象？出路只有一條，那就是中央黨校校園里的那塊石碑上所刻的四個(gè)字：實(shí)事求是。

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