我國港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

    港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國改革開放以來，獲得了巨大的發(fā)展。而我國航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的背后是中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的對(duì)外與對(duì)內(nèi)貿(mào)易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的發(fā)展提供了充足的貨源。目前，港口經(jīng)濟(jì)已成為我國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的內(nèi)容，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和港口對(duì)應(yīng)的腹地區(qū)域，我國已經(jīng)形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群；以上海港和寧波—舟山港為核心的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以廈門港、福州港為核心的東南沿海兩岸經(jīng)濟(jì)圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。

    然而，在港口經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背后，一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題出現(xiàn)了：港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從與日本、韓國以及東南亞地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)蔓延到了國內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)渤海灣青島、大連、天津，長(zhǎng)三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國內(nèi)大港口在硬件設(shè)施、價(jià)格戰(zhàn)和軟環(huán)境建設(shè)方面正展開愈演愈烈的港口競(jìng)爭(zhēng)。

    大進(jìn)大出是港口業(yè)的特點(diǎn)，這決定了只有擴(kuò)大規(guī)模，通過實(shí)現(xiàn)邊際成本的最小化，才能獲得超額利潤。使得我國許多港口都存在著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問題，為此，沿海港口都把港口的硬件建設(shè)放在首要位置上。在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群中，大連港集團(tuán)計(jì)劃到2010年，總投資300億元人民幣，相當(dāng)于再建兩個(gè)大連港；天津方面則表示，2010年前將投資270億元，建設(shè)港區(qū)內(nèi)10大項(xiàng)目和港外20項(xiàng)配套項(xiàng)目。上海大小洋山港、寧波北侖港、深圳鹽田港等等，也都在加緊建設(shè)或擴(kuò)容。不僅僅是這些大港，眾多的中小港口也都在積極建設(shè)，尋求突破。除了在硬件建設(shè)上更上一層樓，價(jià)格戰(zhàn)也是港口競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。據(jù)了解，全國沿海港口新一輪價(jià)格戰(zhàn)使港口備感壓力，各大船公司和貨主不僅要求降低裝卸費(fèi)，而且要求降低引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、外輪理貨費(fèi)，港口裝卸面臨著全面降價(jià)的形勢(shì)。在軟環(huán)境建設(shè)上，各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，青島港打出了以振超效率、孫波效率為代表的一大批效率品牌。寧波—舟山港則與口岸其他部門通力合作，通過“集中報(bào)關(guān)”模式，大大提高了通關(guān)效率。

    港口競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)

    港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是現(xiàn)代港口功能和作用的提升的結(jié)果。現(xiàn)代港口隨著功能和作用的提升，出現(xiàn)諸多新的特點(diǎn)，可概括為，港口腹地由單一陸向腹地向周邊共同腹地?cái)U(kuò)展；大港作用國際化；深水泊位、專業(yè)碼頭，綜合物流服務(wù)；港口信息化。港口這些新的特點(diǎn)也帶來競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。

    港口生存發(fā)展的基礎(chǔ)是腹地，從空間范圍看，港口腹地即是港口空間通達(dá)程度。如果沒有足夠的空間通達(dá)程度，港口在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)失去現(xiàn)有的腹地市場(chǎng)。集裝箱船舶大型化趨勢(shì)對(duì)港口通往內(nèi)陸的疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，也帶來港口向內(nèi)陸空間的競(jìng)爭(zhēng)。

    貨主和海上承運(yùn)人將更多地從內(nèi)陸空間的通達(dá)性方面，即集散轉(zhuǎn)運(yùn)頻率、途中所需時(shí)間和全程運(yùn)輸成本來評(píng)估和選擇掛靠港。內(nèi)陸空間通達(dá)性已成為世界港口的戰(zhàn)略性問題。作為對(duì)公眾注意力從港口碼頭的貨物吞吐能力轉(zhuǎn)移到港口腹地空間通達(dá)性的回應(yīng)，世界發(fā)達(dá)國家港口普遍采取以下措施：擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)可供選擇的集散運(yùn)輸功能；在現(xiàn)有或新辟目的地提供創(chuàng)新的運(yùn)輸服務(wù)種類；重組現(xiàn)有運(yùn)輸體系，增強(qiáng)其快速應(yīng)變能力，以維持和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力水平。在實(shí)踐中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)筑海陸空立體式、橫貫式物流體系，極大地提高了港口內(nèi)陸空間的通達(dá)性，從而擴(kuò)大了其服務(wù)的范圍。因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的投資發(fā)展是拓展港口腹地的最為有效的手段。在我國長(zhǎng)江流域、中西部地區(qū)是各主要港口競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。港口與這些地區(qū)之間聯(lián)系的緊密程度在港口的競(jìng)爭(zhēng)中起著越來越重要的作用。各主要港口通過建立多式聯(lián)運(yùn)體系與上述地區(qū)連接，建設(shè)�！�鐵、�！�公、水—水等聯(lián)運(yùn)方式，拓展港口腹地范圍。一般來說，集裝箱貨物所能通達(dá)的空間內(nèi)陸均是現(xiàn)代港口的腹地，而不是傳統(tǒng)的區(qū)域的流通空間。因此，多式聯(lián)運(yùn)所能通達(dá)的范圍均應(yīng)考慮在港口腹地之內(nèi)。以寧波來分析，其腹地拓展的內(nèi)陸空間主要為浙江全省、安徽南部、江西東部及浙贛沿線、長(zhǎng)江流域和大西南地區(qū)等。寧波-舟山港解決所面臨的港口競(jìng)爭(zhēng)問題就是要發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)連接這些內(nèi)陸空間，拓展其成為自己的港口腹地。

    結(jié)論

    港口經(jīng)濟(jì)是港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國各沿海城市都大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。但港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必然帶來激烈的競(jìng)爭(zhēng)。通過對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容分析和認(rèn)識(shí)新的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，一方面要加強(qiáng)對(duì)港口直接腹地的服務(wù)能力和功能，吸引與其它港口共同腹地貨源；另一方面，適應(yīng)現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系，連接間接的內(nèi)陸空間腹地，拓展腹地范圍，以增強(qiáng)港口的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力。

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