成功推廣電動汽車需要做到"三好"，即有好的產(chǎn)品。好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，搭建研發(fā)平臺，掌握新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)。此外，還要加快形成實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并加強(qiáng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。

　　"新能源汽車的技術(shù)路線，工業(yè)和信息化部8月份將對外公布。"工業(yè)和信息化部副部長苗圩不久前對媒體表示。

　　技術(shù)路線問題一直是困擾國內(nèi)企業(yè)研發(fā)新能源汽車的難題。 從汽車企業(yè)內(nèi)部人士處獲悉，今年5月，工業(yè)和信息化部向國務(wù)院做了《關(guān)于節(jié)能和新能源汽車有關(guān)工作情況的匯報》，工業(yè)和信息化部�？萍疾�。國家發(fā)改委等部委在綜合分析我國新能源汽車發(fā)展基本情況后，建議我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為:以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動力電池。電機(jī)。電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車。插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。加快以混合動力為代表的汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，大力推廣普及節(jié)能汽車，全面提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性總體水平。

　　從6月份下發(fā)的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼方案來看，純電動和插電式混合動力汽車已經(jīng)成為國家補(bǔ)貼力度最大的新能源汽車。那么，企業(yè)對此如何應(yīng)對。新能源汽車發(fā)展是否一片坦途。

  　　企業(yè)紛紛布局

　　"我國新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為插電式混合動力和純電動，江淮汽車選擇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線與之不謀而合。"江淮汽車技術(shù)中心新能源汽車部部長夏順禮對此很高興。"一旦選對選準(zhǔn)技術(shù)路線，江淮汽車將以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，堅定不移地走下去。"夏順禮介紹，2010年年底至2011年年初，江淮汽車將在合肥推出500輛同悅純電動轎車示范運(yùn)行。2011-2012年，將在同悅純電動轎車示范運(yùn)行積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)A級純電動轎車全面產(chǎn)業(yè)化;2012年年底，江淮汽車將推出自主研發(fā)的和悅增程型插電式混合動力轎車。

　　據(jù)了解，江淮汽車正在研發(fā)的和悅增程型插電式混合動力轎車克服了傳統(tǒng)燃油車高油耗。高排放以及純電動車?yán)m(xù)駛里程低。成本高的缺點(diǎn)。其技術(shù)特點(diǎn)是以電為主，以油為輔:在動力電池電量低于某一定值后，內(nèi)燃機(jī)起動發(fā)電機(jī)發(fā)電，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%;內(nèi)燃機(jī)工作驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，滿足整車高速行駛時的電量平衡。

　　在純電動汽車研發(fā)上，江淮汽車有著明確的認(rèn)知:不追求過長的續(xù)駛里程，100公里即可;動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)適中，最高車速每小時100公里，百公里電耗13度左右;實(shí)現(xiàn)電池可快速更換。江淮汽車正在研發(fā)的同悅純電動轎車定位為城市上班族代步車和家庭的第二輛車。江淮汽車整合了國內(nèi)較成熟的零部件資源，重點(diǎn)集中在整車的可靠性和耐久性開發(fā)，設(shè)計并實(shí)現(xiàn)電池可快速更換技術(shù)，并開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動車整車控制器。

　　作為自主品牌汽車企業(yè)的代表，奇瑞汽車早在2001年就成立了清潔能源汽車專項(xiàng)組，專門從事新能源汽車前沿技術(shù)的研發(fā)，并與better place公司聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池技術(shù)方案，技術(shù)處于全國領(lǐng)先地位。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，奇瑞新能源汽車已經(jīng)成功在北京。大連。上海。蕪湖以及德國等國內(nèi)外多個地區(qū)示范運(yùn)營。配套設(shè)施方面，合肥柳樹塘。蕪湖飛陽兩大充電站已建成并投入使用，安徽省電力公司今年計劃在該省建設(shè)5個電動汽車充電站和300個充電樁。

　　跨國車企也加快了向中國新能源汽車市場進(jìn)軍的步伐。日產(chǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，日產(chǎn)汽車計劃于2011年向中國導(dǎo)入純電動汽車。日產(chǎn)汽車在與武漢市政府的合作中明確，雙方將從2011年開始，率先采用25輛日產(chǎn)電動汽車，在武漢展開電動汽車推廣的市場調(diào)研。為此，武漢市政府計劃在未來兩年建成250個充電裝置和2個快速充電裝置。"與傳統(tǒng)的圓柱形電池相比，日產(chǎn)汽車開發(fā)的緊湊型鋰離子電池具有體積小。功率高。容量大的優(yōu)勢。"該負(fù)責(zé)人說。 七大因素制約產(chǎn)業(yè)化

　　"現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新的力度很大，進(jìn)步也很快，但在電機(jī)。電力電子。電池技術(shù)上還要加強(qiáng)。"中國工程院院士。世界電動車協(xié)會主席。亞太電動車協(xié)會主席陳清泉向 介紹，目前我國的電機(jī)理論。設(shè)計技術(shù)與國外一樣，但在材料。工藝上還存在差距;電力電子最大的差距是開關(guān)器件;在動力電池方面，我國現(xiàn)在還在小批量生產(chǎn)，如果是大批量生產(chǎn)，就要從化學(xué)材料。工藝裝備。結(jié)構(gòu)。電池智能管理等方面下功夫。

　　"我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面大約比歐洲。美國。日本落后5年。"精進(jìn)電動科技(北京)有限公司首席技術(shù)官蔡蔚博士表示，"除了全球共同面臨的從手機(jī)電池向大功率能量電池發(fā)展的二次革命外，我國的電機(jī)和電控等核心技術(shù)仍存在一定問題，短期難以達(dá)到商業(yè)化水平。"

　　夏順禮認(rèn)為，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣還有一段艱辛的路要走。

　　首先，新能源汽車總體技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化水平較遠(yuǎn)，整車可靠性差，需要在小批量的示范推廣過程中逐步攻關(guān)。目前國內(nèi)研發(fā)的新能源汽車都是在傳統(tǒng)燃油車車身基礎(chǔ)上開發(fā)而來，帶來的問題是電池布置空間有限，整車軸荷分布難以滿足標(biāo)準(zhǔn)。而國外即將推出的電動車如日產(chǎn)Leaf。三菱iMiEV等，都是開發(fā)了專用的電動車車身，避免了在燃油車車身上研發(fā)新能源汽車的各種技術(shù)難題。

　　其次，新能源汽車關(guān)鍵零部件的水平較低。車用電機(jī)。動力電池等關(guān)鍵零部件目前還屬于小批量試生產(chǎn)狀態(tài)，可靠性。安全性較差。電機(jī)。電池性能及效率較低，電池內(nèi)阻偏高。充放電效率偏低。生產(chǎn)一致性差。生產(chǎn)能力不足等問題比較嚴(yán)重，電機(jī)的控制模塊也存在障礙。

　　第三，新能源汽車關(guān)鍵零部件的成本高，帶來整車成本太高的問題。經(jīng)過近幾年國家與地方政府的推動，車用電機(jī)。動力電池和電機(jī)控制器等關(guān)鍵零部件成本有了一定程度的下降，但是離產(chǎn)業(yè)化的要求差距還很大。國內(nèi)大型電池組絕大多數(shù)采用磷酸鐵鋰材料，成組后電池組成本為每千瓦時5000-7000元，假設(shè)配備10千瓦時的磷酸鐵鋰電池，電池組成本將是5萬-7萬元;永磁同步電機(jī)的成本為每千瓦85元左右，異步感應(yīng)電機(jī)的成本為每千瓦30元左右;電動空調(diào)壓縮機(jī)樣件價格在4000元/件以上;電機(jī)控制器最關(guān)鍵的功率器件絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)被國外企業(yè)壟斷，成本很高。可見除電池組成本高外，新能源汽車關(guān)鍵零部件成本普遍較高，導(dǎo)致整車成本用戶難以接受。

　　第四，新能源汽車尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，電池組租賃/置換。充電服務(wù)和回收等產(chǎn)業(yè)目前基本處于空白階段，其發(fā)展需要政府與國家電網(wǎng)公司等部門的支持。

　　第五，配套政策措施還需完善。新能源汽車購買和使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)減免政策，新能源汽車銷售。租賃。保險。消費(fèi)信貸。售后服務(wù)政策，新能源汽車及零部件回收。報廢。循環(huán)利用等配套政策措施還需制定和完善。

　　第六，全面的新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和測試體系有待構(gòu)建。建立健全新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測評價體系，需要制定并完善包括各類新能源汽車的最高車速。續(xù)駛里程。車輛自重。燃料消耗率�？煽啃�。安全性，以及電池。電機(jī)。電控系統(tǒng)。充電站和充電接口等構(gòu)成的標(biāo)準(zhǔn)體系;需要建立新能源汽車的評價規(guī)范和檢測能力，建設(shè)并改造一批具有國家先進(jìn)水平的新能源汽車及零部件檢測機(jī)構(gòu)。

　　第七，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車大規(guī)模上市的基本保證。應(yīng)在主要大城市建設(shè)電動車用充電系統(tǒng)配套設(shè)施，建立保障插電式混合動力汽車。純電動汽車示范運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施配套體系。

　　專家建言獻(xiàn)策

　　"作為國家的長期戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車尤其是電池。電機(jī)。電控關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件，事不宜遲，必須從教育�？蒲�。材料。部件。產(chǎn)業(yè)諸方面形成大勢。"蔡蔚表示。

　　"成功推廣電動汽車需要做到'三好'，即有好的產(chǎn)品。好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，搭建研發(fā)平臺，掌握新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)，諸如車載儲能技術(shù)。先進(jìn)驅(qū)動技術(shù)。動力總成控制技術(shù)等，然后根據(jù)市場需求開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。此外，要加快形成實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要包括產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，利益互相捆綁。還要加強(qiáng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)，研發(fā)電動汽車的人才一定要同時精通汽車技術(shù)和電氣技術(shù)，并且能把兩者集成優(yōu)化。"陳清泉說。

　　夏順禮認(rèn)為，新能源汽車作為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，除了關(guān)注其技術(shù)之外，還應(yīng)關(guān)注其商業(yè)模式的創(chuàng)新。目前，為解決電動汽車發(fā)展亟待破解的續(xù)駛里程。電池充電和使用成本三大問題，引出了新能源汽車不同的商業(yè)模式，如整車購買(含電池)。整車租賃和電池租賃等。"在新能源汽車推廣初期，整車租賃和電池租賃都不失為良好的商業(yè)模式。"夏順禮表示。

• ·2010-2015年中國漁船維修配件市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國鐵路貨車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國自備列行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國商用車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國乘用車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國翻斗車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國汽車散熱器行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國汽車傳動軸行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告
• ·2010-2015年中國汽車減震器行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向分析研究報告

• · 車企年度銷售目標(biāo)調(diào)整計劃點(diǎn)評
• · 能源車電池電機(jī)市場機(jī)遇點(diǎn)評
• · 節(jié)能汽車和高效電機(jī)史蒼點(diǎn)評
• · 2010年上半年深圳口岸汽車進(jìn)口點(diǎn)評
• · 2010年廈門高速公路完成投資預(yù)計
• · 發(fā)改委新批復(fù)鐵路線路點(diǎn)評

• · 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一
• · 汽車零部件產(chǎn)業(yè)系列扶持政策動態(tài)
• · 汽車零部件再制造規(guī)模
• · 汽車零部件制造規(guī)模統(tǒng)計
• · 中國船運(yùn)總體訂單運(yùn)行狀況
• · 中國首次超越韓國成全球最大造船國

• ·2010年1-6月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-6月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-6月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-6月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-6月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-6月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)