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推廣以混合動力汽車為主的節(jié)能汽車計劃點評
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-8-5
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2010-2015年中國漁船維修配件市場深度調查與投資 【出版日期】 2010年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預測與投資方向 2010年上半年,在國際國內復雜的環(huán)境下,中國經濟增長速度適度回落,但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國鐵路貨車行業(yè)市場供需預測與投資 2010年上半年,在國際國內復雜的環(huán)境下,中國經濟增長速度適度回落,但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國自備列行業(yè)市場供需預測與投資方 2010年上半年,在國際國內復雜的環(huán)境下,中國經濟增長速度適度回落,但仍然總體保持了回升向好混合動力汽車將先進的內燃機、電機、能量儲存裝置和電控系統(tǒng)結合起來,其綜合了傳統(tǒng)發(fā)動機驅動和電動的優(yōu)點,克服了純電動汽車在動力電池、續(xù)駛里程等方面的缺陷,在提供與當下傳統(tǒng)內燃機幾乎相同動力性的同時,燃油經濟性獲得明顯改善,排放大大降低。
如果按照內燃機使用燃料的不同,混合動力系統(tǒng)主要有如下形式:即(汽、柴)油/電混合、氣/電混合。由于燃料電池電動汽車的研發(fā),當前在國際及中國又出現(xiàn)了一種嶄新形式的、包含兩種不同動力系統(tǒng)的汽車,即以燃料電池發(fā)動機/蓄電池為動力的電動汽車。此種汽車,按照驅動形式,可成為完全的電動汽車。若從包含兩種不同形式的動力系統(tǒng)角度上看,那么亦可以叫做混合動力汽車。當然,它已經不是傳統(tǒng)意義上的混合動力汽車了。
眾所周知,發(fā)展新能源汽車需要完備的基礎設施,而此又不是在短時間內可以完成的,是一個緩慢、漸次的過程;旌蟿恿ζ嚰夹g方案構思的高明之處在于,兼顧傳統(tǒng)汽車和(純)電動汽車的優(yōu)越性,保證傳統(tǒng)汽車依賴石油向新型能源時代以較低的代價平穩(wěn)過渡。并且,在過渡時期,混合動力汽車更適宜及時吸收傳統(tǒng)汽柴油汽車技術進步成果和電動汽車技術攻關取得的新成果。由此,也就能不間斷的自我完善,提高使用的適用性。既然該過渡大約有半個世紀之久,則混合動力汽車作為一種“橋”的存在,在未來一個較長的時期內就將具有重大價值和重要意義,而非某些人所說的是權宜之計。
混合動力汽車按混合方式不同,可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。按照混合度(即電機功率與燃油機功率之比或使用電的比例與使用燃油或燃氣的比例)的不同,有可以分為微混合、輕度混合、中度混合、重度混合等。業(yè)界普遍認為,混合動力汽車的基本技術已經成熟,并達到使用階段,發(fā)展前景甚為確定,總體上看呈明朗化趨勢。
自20世紀90年代初期以來,世界各發(fā)達國家及大型汽車公司競相研發(fā)混合動力汽車技術,尤以日本汽車企業(yè)的成績最為突出。據稱,在2000~2005年間,全球混合動力汽車產量增長了近6倍之多,而在增加的產量中,豐田和本田占有很高的比例。緊隨豐田和本田,通用、福特以及歐洲多數(shù)大型汽車公司也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。
現(xiàn)階段,在世界范圍內,以美國市場對混合動力汽車的需求最強勁。2006年,這一類汽車總銷量達到25.6萬輛,與上一年相比,增長了23%。至2010年,美國市場的混合動力汽車銷量將大幅增加到177.5萬輛。
高效率的混合動力按照歐盟分析,在燃用各種不同燃料或使用不同能源的汽車當中,以混合動力汽車的燃料總效率(WTW)為最高,其次為天然氣合成油(GTL),天然氣和LPG汽車排第三名。就混合動力汽車在形式階段的能源利用效率而言,其節(jié)能效果也十分突出;旌蟿恿ζ嚀碛袃商讋恿ο到y(tǒng),雖然有使機構復雜的消極一面,但更加有使兩套系統(tǒng)優(yōu)勢疊加的積極一面。正因為是兩套動力系統(tǒng),因此就可以將每一種系統(tǒng)都設計得更小、更緊湊一些,使之優(yōu)化到最佳狀態(tài),由于混合動力汽車的內燃機動力部分,通常采用的是較小排量、性能更優(yōu)的發(fā)動機,多數(shù)時間是在高效率區(qū)間的穩(wěn)定狀態(tài)下運行,燃油經濟性較高,再結合采取制動能量回收等措施,該種汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比,能量利用率可以提高40%以上。
據有關研究稱,當前在美、日市場上投入使用的混合動力轎車和SUV等,與同類型的傳統(tǒng)汽車相比,日常使用時,節(jié)油率在20%~40%不等。在中國,經過測試普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)混合動力轎車與裝用汽油機的Corolla相比,在百公里油耗上普銳斯平均節(jié)油率為40%。
事實證明,混合動力汽車的燃油率幾乎與汽車功率的混合度成正比上升。因此,從長遠看,研發(fā)全混合式汽車是必然趨勢,尤其是外接充電式混合動力汽車(PHEV),其以工薪階層市區(qū)上下班逮捕工具為主要市場目標。近年來,在西方發(fā)達國家備受青睞,節(jié)油率可達50%~60%。
相較于傳統(tǒng)汽車,混合動力汽車環(huán)保優(yōu)勢較大。豐田與本田在美國正式上市的混合動力轎車,其排放均達到該國超低排放標準要求,即相對于傳統(tǒng)汽車而言,降低排放80%以上。按照瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室的測試結果,開發(fā)清潔高效的混合動力汽車與同類型汽車相比,可節(jié)油20%,二氧化碳排放減少45%。外接充電式混合動力汽車減排效果非常突出。若將1.4萬美元的傳統(tǒng)乘用車改為PHEV,二氧化碳較原來下降40%,氮氧化物減少35%。
中國按照863重大科技專項安排而研發(fā)制造的各類型混合動力汽車,環(huán)保性也比較明顯。依照目前的試驗和示范運行結果,降低排放35%~50%不等,可滿足歐3標準要求。
商業(yè)推廣之難現(xiàn)今,雖然混合動力汽車技術已經比較成熟,但由于兩套動力系統(tǒng)比較復雜,再加上需要安裝與之相匹配的控制系統(tǒng)等,成本增加較多,其以比較優(yōu)越的節(jié)油性能而節(jié)省的費用仍不足以抵消所增加的購置費用。
考慮到中國汽車消費者對車輛售價的敏感性,可以認為,在近期如果沒有政府的優(yōu)惠政策以及對排放法規(guī)強制性的執(zhí)行和監(jiān)督,則私人使用的混合動力乘用車是難以推廣普及的。因此,各大汽車企業(yè)混合動力汽車的研制和市場目標皆集中到城市公交車上,這一策略是合乎中國當前的實際情況的。率先發(fā)展和推廣普及混合動力公交車有以下三種可能性與優(yōu)勢。
首先,是市場需求潛力巨大。據統(tǒng)計,中國城鎮(zhèn)居民日常出行約70%首選乘坐公交車。目前,中國公交車的年產量和保有量均已居世界第一位,市場容量非常大。
汽車,是最有可能得到政策的支持。迄今,中國城市公交車大多數(shù)是由政府補助公交企業(yè)而進行采購,其是否符合節(jié)能減排要求,將是政府考慮的一個重要采購原則。
再者,從技術角度講,在市區(qū)工況下,公交車頻繁起步,加速、制動和停車,要額外消耗許多燃油。有統(tǒng)計顯示,這一類汽車有近50%的燃料是因為車輛頻繁制動所消耗的。這就為混合動力公交車節(jié)能減排找到了用武之地。換言之,公交車裝備混合動力汽車是比較劃算、比較可行的。因此,公交車可作為中國推廣應用混合電動車的突破口之一。以此為今后推廣應用電動汽車打基礎。
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