但海關同時指出，由于受到國際航運市場低迷、交船難、船型結構單一、成本上升等多重因素影響，造船市場復蘇基礎較為薄弱，廣東和全國船舶工業(yè)面臨的風險并未得到消除。

　　統(tǒng)計顯示，今年６月廣東省船舶單月出口值３．５億美元，創(chuàng)下單月出口歷史新高，此后有所回落，７月出口為３．４億美元，出口規(guī)模仍然處于相對高位，同比增長１．７倍。出口市場以香港為主，且成倍增長，對歐盟出口大幅下降。出口船舶中，散貨船占據半壁江山。

　　但海關同時指出，廣東和全國船舶工業(yè)面臨的風險并未得到消除。目前，全球航運市場租賃貿易遲緩，雖然撤單現象有所緩解，但船東要求訂單延期交付的情況并未得到有效改觀；同時，主要訂單船型較為單一，今年上半年我國散貨船成交占新接訂單的比重高達８７％，市場風險較大。

　　目前我國企業(yè)造船成本不斷上升，也對全行業(yè)規(guī)避風險造成一定壓力。海關指出，今年以來，我國交付的船舶大都是金融危機前承接的高價船，隨著下半年全球經濟回暖，鋼材價格、人民幣匯率、勞動力成本出現上升，船舶行業(yè)面臨成本上升的壓力在不斷增大，企業(yè)的盈利空間越來越小，這些值得全行業(yè)高度警惕并采取應對措施。

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