日前，在江蘇南通召開船舶出口工作會議，與會專家認為，我國船舶制造業(yè)自身存在的短板，將會直接影響今后船舶出口的增長。此次會議由中國機電產(chǎn)品進出口商會主辦。

    我國船舶在國際高端市場份額占有率低。從總體上看，出口產(chǎn)品還是以常規(guī)船舶為主，大型油輪、深海鉆井平臺等高技術(shù)、高附加值船型比較少，在世界市場所占份額不到10%，造船技術(shù)水平明顯落后于造船強國。這與我國船舶工業(yè)長期投入和科研投入嚴重不足，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研發(fā)不夠，缺乏技術(shù)儲備有直接關(guān)聯(lián)。

    我國船用設(shè)備本土配套能力差，造船對外依存度高。目前，我國產(chǎn)船用設(shè)備裝船率低，總體不到整船的45%，船用柴油機、船用電子設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備主要依賴進口，本土配套率低不但影響船舶成本、質(zhì)量，而且容易延誤交付期。

    船舶產(chǎn)業(yè)集中度偏低。截至2009年底，我國1.88億噸的手持訂單分布在近200家船廠，而韓國30多家船廠掌握1.72億噸的手持訂單，我國平均每家船廠擁有的訂單僅為韓國平均數(shù)的1/5，企業(yè)國際競爭力亟待加強。

    國際造船新標準對我國提出嚴峻挑戰(zhàn)。近幾年，國際海事組織已經(jīng)和正在制定實施一系列節(jié)能、減排、安全、環(huán)保、質(zhì)量等方面的國際造船新標準。日、韓等國都把研究新標準，開發(fā)綠色環(huán)保型船作為其占領(lǐng)未來市場的關(guān)鍵。而我國不少企業(yè)和船型不符合有關(guān)規(guī)定的要求，若不加快研究步伐，未來幾年不少船廠將面臨退出國際市場的風險。

    出口融資偏緊。雖然金融危機最嚴重的時刻已經(jīng)渡過，但國際金融機構(gòu)銀根縮緊的狀況并未完全改變，銀行收縮或者中止船舶融資借貸業(yè)務(wù)的勢頭并未扭轉(zhuǎn)，船舶貿(mào)易融資依然困難。

    新船訂單普遍減少。2009年我國大部分的船企沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，短期內(nèi)將面臨船臺空置、無船可造的困難局面。

    為此，業(yè)界人士建議要盡快建立船舶出口聚集區(qū)。選擇培育一批國家船舶出口基地，作為調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的重要載體。著力培育若干家具有較強產(chǎn)品開發(fā)、制造、營銷能力和較高管理水平的大型船舶企業(yè)集團和船用配套設(shè)備企業(yè)，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升船舶的附加價值，延長產(chǎn)業(yè)鏈；要支持引進先進船用設(shè)備及關(guān)鍵零部件先進技術(shù)。支持企業(yè)引進船用設(shè)備及關(guān)鍵零部件先進制造及研發(fā)技術(shù)，推動企業(yè)積極開展引進、消化吸收、再創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力，增加出口船舶科技含量和附加值；要完善船舶貿(mào)易金融體系，利用出口信用保險引導信貸資金更多地參與船舶貿(mào)易融資。在風險可控的前提下，通過大型成套設(shè)備出口融資保險專項安排等金融手段支持船舶企業(yè)保訂單、拓市場；要建立健全船舶出口綜合服務(wù)體系。針對船市低迷可能引發(fā)的出口惡性競爭問題，要完善協(xié)調(diào)機制，提高協(xié)調(diào)能力，進一步規(guī)范船舶出口市場秩序，推動行業(yè)自律和有序競爭。

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