當新能源汽車被不斷升溫后，其配套零部件及新能源配套設備也日漸走熱。鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一，鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點正是鋰離子電池。有數(shù)據(jù)稱，2012年鋰電池市場容量將達到150億元，全球市場將達到數(shù)千億元規(guī)模。

　　有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認為，盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。目前，我國鋰電發(fā)展還沒有真正意義上的發(fā)展規(guī)劃，涉及研發(fā)、技術(shù)和材料，基本上各個企業(yè)還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應用于電動汽車，短期內(nèi)動力電池面臨發(fā)展的困境。

　　電動車鋰電池的研究方向，安全性續(xù)航力，電池壽命，價格快速充電為EV電芯研發(fā)需要兼顧5大方向。將產(chǎn)業(yè)上下游整合，向上整合就是將材料廠、礦山及設備制造納入事業(yè)體之中，向下整合就是與系統(tǒng)廠商整合，開發(fā)車用電池管理系統(tǒng)，發(fā)展電池模塊的制造能力。電池廠低成本高安全性，性能優(yōu)異，車用鋰電池馬力強安全性高，續(xù)航利足。

　　為此，有人士提出三項建議，一、從產(chǎn)品本身入手。要研究材料，提高材料的性價比，電機的設計、電動汽車的配套設施要加強和完善。二、制定和完善車用鋰電池的相關(guān)生產(chǎn)、制造標準，有專門機構(gòu)對車用電池開展檢測工作。三、短期內(nèi)國家通過支持現(xiàn)有的優(yōu)勢企業(yè)，增強競爭力。長期，國家應該牽頭，讓核心企業(yè)、高校組建聯(lián)盟，做一些長期的戰(zhàn)略規(guī)劃以及技術(shù)路線的研究。

　　面對如此誘人的市場蛋糕，國內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助長了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的首選目標。

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